概况

第一代

1955年至1959年中方自德意志民主共和国及匈牙利进口107辆高级客车，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，后公务车统型编为9型客车，国际联运客车编为18型与19型客车。1

此型国际联运客车使用了仿自苏联ЦMB型无导框式转向架的201型D1轴转向架。1958年，四方厂改进设计，修改后的转向架减重300千克，改称201A型转向架。同时期，唐山厂仿制了来自匈牙利客车的转向架，国产化的该型转向架被称为204型转向架。

第一代18型客车现部分保存于中国铁道博物馆。1

第二代

18型客车于1960年代设计试制，车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2、UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度120～140公里/小时，设有自发电空气调节装置。

YW18型硬卧车于1966年～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古国、苏联、朝鲜、越南国际旅客联运。YW18型硬卧车与中国铁路国内使用的硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间的布局不同，为两组双层卧铺的9个四人包厢布局，和软卧车布局类似，只是舒适性稍差，定员36人，自重55吨，采用UD2型转向架，构造速度120～140公里/小时，设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置23。青岛四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140公里/小时。2

RW18型软卧车于1964年～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古国、苏联、朝鲜、越南国际旅客联运。RW18型软卧车为8个四人包厢，定员32人，自重58吨，采用UD2型转向架，设有空调装置及30千瓦轴驱动式发电装置2。还发现有用于国际联运的有单人以及双人高级软卧包厢的RW18型软卧车，定员10人。

CA18型餐车于1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产，定员48人。设有餐室、厨房、储藏室、小卖部及取暖用锅炉室。1

1984至1985年，四方机车车辆厂为3/4次列车补造了一批19型高包软卧车厢，用于替换已服役20余年的东德制车厢。此型车侧墙取消加强压筋，已有后续18A型客车的雏形。

第三代

第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。

18A型高级旅游客车系以日元贷款购买，于1988年在中国技术进出口总公司之国际招标中，由青岛四方机车车辆厂以最低价格及高质量之技术保证得标。于1990年3月20日首辆客车完工验收，同年9月25日全部50辆客车全部完工。于1990年10月26日至10月29日间，于京沪铁路天津至沧州路段进行试车，并通过制动、噪音、无线干扰、动力学等测试。

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18A型高级旅游客车车体采用钢材预热处理、钢结构分段组焊、不锈钢耐候混焊等先进技术工艺，车体钢结构外部表面洁净度达到UIC国际标准，大修期间比一般客车提高2.5倍，两侧墙板未如22型客车有加强压筋，转向架采用206G型（准轨）、207G型（宽轨），车辆自重在52吨至56吨之间，构造速度160公里/小时，防寒、取暖能力达到室外温度达零下50℃，维持室内温度不低于20℃以上，取暖装置为独立锅炉（煤、电两用）温水循环式。

18A型高级旅游客车由硬卧车（YW18A型、定员36人）21辆、硬卧播音车（YW18A型、定员32人）4辆、软卧车（RW18A型、定员32人）8辆、高级软卧车（RW19A型、定员16人）12辆、行李车（XL18A型）5辆所组成。1

第四代

第四代18型客车是1995年向原东德DWA（Deutsche Waggonbau AG）进口，其中德国原装进口80节客车，四方机车车辆工厂利用散件组装20节客车。本型车系以原东欧社会主义国家用标准客车为标准制造，使用由苏/俄КВЗ-ЦНИИ转向架发展而来的211系列转向架，主要配属于北京铁路局，用于中俄国际联运客车。自2003年起，由于航空业迅速发展，国际联运列车客流下降，北京铁路局北京车辆段与四方机车车辆工厂合作，将一批18型包厢硬卧车、19型包厢软卧车改造为空调旅游列车，安装顶部空调及AC380V集中供电插座，这些列车偶尔也会运用于部分临客列车。2