简要介绍

“海雌狐”战斗机

英国的老牌航空企业德·哈维兰公司不仅在活塞螺旋桨飞机方面有诸多杰出作品，而且是早期喷气机热潮的领头人之一。该公司研制的海雌狐就是英国海军航空兵第一型后掠翼的、具有完整武器系统的、以导弹为主要武器的舰载战斗机。1

历史追溯

▲ 从吸血鬼说起

海雌狐战机，飞机挂带了4枚红头空空导弹。

DH.100吸血鬼(Vampire)是德·哈维兰公司研制的英国第一种单发轻型战斗机，也是英国第二种投入实用的喷气战斗机(第一种是流星)，产量达3500多架(含仿制型)，服役于15个国家的空军，服役时间长达20多年。该机的特点是采用了双尾梁布局，发动机装在中间短舱后部，进气口设置在两翼根部。

在吸血鬼的20多种改型中，海吸血鬼(Sea Vampire)是专门为海军开发的舰载战斗机。1945年12月3日，该型机完成了英国海军历史上第一次喷气式舰载机起降试验。但由于种种先天缺陷，海吸血鬼只象征性地生产18架。海军又发布了N.40/46号舰队防空战斗机的需求说明书，渴望得到一种更强大也更适合舰载的战斗机。

巧合的是，皇家空军也在同时发布了一项相似的F.44/46号夜间战斗机需求说明书。德·哈维兰公司抓住机会向海空军提交了吸血鬼的双发加大型DH.110设计方案，格罗斯特公司也以三角翼的GA.5方案参与竞争。

1948年初，德·哈维兰公司得到了英国供应部(相当于我国的“计委”)的订单，将为空军制造4架夜间战斗机和2架远程战斗机原型机，以及为海军航空兵制造2架夜间战斗机和2架战斗攻击机。但在吸血鬼的另外一种改进型DH.112毒液(Venom)推出后，海军将兴趣转向了这种既便宜又能尽快装备部队的型号。空军也转而发展GA.5，最终得到了著名的标枪(Javelin)战斗机。

DH.110原型机数量被削减到了2架。1951年9月26日，第一架DH.110(编号WG236)由公司首席试飞员约翰·坎宁安(John Cunningham)驾驶完成首飞。为了吸引买主，DH.110积极参加展示和飞行表演，但WG236不幸在第29届范保罗航展的飞行表演中发生空中解体，除了机上的两名飞行员丧生外，还造成地面27人死亡和63人受伤。事故暴露出了DH.110的严重设计缺陷，剩余的原型机进行了一年多的加强和改进后才获准继续试飞。

1954年，海毒液开始装备部队，但海军发现它的性能并不十分理想。他们又想到了DH.110，于是要求其进行更加高阶的试验。DH.110的航母起降和适应性试验很成功，海军在1955年订购了10架DH.110的发展型机。DH.110获得了新生！

1955年6月20日，第一架发展型机首飞成功。由于工期紧张，该机很多设备都没有安装，比如机翼的折叠装置。后续的试验一帆风顺，德·哈维兰很快获得了另外35架生产型飞机的订单。按照当时英军飞机编号规则，海军的飞机编号须从20开始，故生产型飞机最初被称为FAW.20，直至1957年，该机才得到了海军自己的编号FAW.1。

1957年3月20日，第一架FAW.1首飞成功。1957年11月，第一架FAW.1交付皇家海军航空兵第700飞行中队。该中队是“海雌狐”的换装训练部队，只装备了8架飞机。1958年7月，第892飞行中队成为第一个装备“海雌狐”的作战部队。1960年3月，第892中队的“海雌狐”首次由“皇家方舟”号(HMS Ark Royal)搭载执行战斗值班任务。“海雌狐”的“陆地巢穴”是杰维尔顿(Jeovilton)海军航空站，第766、890、893和899飞行中队也装备“海雌狐”。

▲ 双尾狐狸

虽然研制期间的波折使装备时间推迟了4年，但无论从飞机性能还是武器设备水平，“海雌狐”都是当时最先进的战斗机之一。

“海雌狐”战斗机沿袭了德·哈维兰公司自吸血鬼以来的双尾梁布局，主要目的是尽量缩短发动机进气道和喷管的长度，以减少气流在这些部位的能量损失，而且可以使两台发动机靠得非常近，单发飞行时不会有太大的推力不对称，两头固定的尾翼也不容易在高速时发生振颤。从大名鼎鼎的P-38闪电战斗机还可以看到，双尾梁布局的飞机异常坚固耐打，就算丢掉了一边尾梁仍能勉强飞回基地。

动力是舰载机成功与否的关键。DH.110原型机的动力是2台罗·罗公司的埃汶(Avon)RA.7涡喷机，每台推力3400公斤；生产型机改用埃汶Mk208涡喷机，每台推力5102公斤，使“海雌狐”的最大速度达到936公里/时。

美国海军第一种后掠翼战斗机F3H恶魔(Demon)采用常规布局，虽然只有1台4400公斤推力的J71-A-2E发动机，但其最大速度达到1040公里/时，比装2台5102公斤推力发动机的“海雌狐”快得多。这种差距很大程度上就是出自双尾梁布局结构重量大、阻力大的弊端。