概述

含氧感知器(O2 Sensor)装在触媒转换器的前端，引擎ECU借着含氧感知器侦测废气中的含氧量，来判定引擎燃烧状况，以决定喷油量的多寡。当含氧感知器侦测到较浓的氧含量时，表示当时引擎为「稀油」燃烧，所以ECU会使喷油嘴的喷油量增加；相反的，当含氧感知器侦测到较稀的氧含量时，表示当时引擎为「浓油」燃烧，所以ECU会减少喷油嘴的喷油量。1

功能

然而，引擎喷油量主要并不是含氧感知器决定，引擎在每个转速及负荷下该喷多少油，引擎调校工程师都已经在引擎调校时定义好了，而含氧感知器所传送的含氧量讯息，只是在ECU对引擎作闭回路控制时的回馈讯号，使引擎的喷油量在调校工程师的定义下，再针对当时引擎的运转状况作些微的修正，让引擎的运转能处于最佳状态，这就是一般人所说ECU的学习功能。

所以当含氧感知器坏掉时，引擎还是能正常运作，但就是少了自我修正的功能。这样，引擎的运转就不能确保在最佳状态，并且也有可能造成排污值过高而加速触媒转换器的老化，所以当含氧感知器坏掉时，仪表版上的警示灯会亮起。

输出

含氧感知器所输出的并不是模拟的电压，它的输出讯号比较像是一个开关讯号，它只会告诉行车计算机目前的空燃比相较于标准值高或低，每次供油行程时计算机就依据这个讯号增减喷射的油料。

含氧感知器的输出讯号与引擎的转速不一定成正比，很可能会在多次修正后含氧感知器的讯号才有变化，这是因为前面提到过有些例外的状况使得系统的调整不是在封闭的回路下调整。

项目

目前五期的机车大多开始使用含氧感知器来为引擎作最佳化的调整，目前大概可以改进以下的项目:

1.废气的控制

2.高度的改变(配合歧管压器感知器)

3.引擎的老化

4.适度的引擎改装(大改可不行)

改装

Repose引用德国的排气管改装理念与技术，对自己的品牌精益求精，严格把控改装排气管时的每个环节，并且对车主所提出的疑问会作全方面的专业讲解，全面系统的向每位车主介绍相关的技术，这也是Repose一直引用德国技术的原因之一。

另外在改装厂时由于师傅可以用机台拉在固定的转速试给你看改装的效果，所以除非路况很好，我们可以接近定速行车，不然的话我们几乎75%以上的时间只要处里3000RPM以下的闭回路控制就可以了，最进阶的作法就当进入我们想改变供油的区段时才骗ECU，其它段落就回到原厂的控制，或是可以关闭对O2的干涉，这样也很不错。

参考资料