车型介绍

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60年代，当时凭借250GTO称霸勒芒的法拉利感叹，既生瑜何生亮？为何，因为一个狠角色——福特GT40！短短4年时间成就了传奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）并转投一级方程式，且为世人所铭记。

注意，名称后面的40代指车高40英寸。早在许多年前，当初Ford原本打算买下Ferrari，好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说，不但是他野心的打击，更是对其品牌的侮辱。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作，誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台。

GT的名号要追溯到60年代，MK1型（最早的GT40型号）在纽伯格林1000公里耐力赛上。至于福特二世为何联手卡罗尔谢尔比这位传奇人物并且花重金打造这一系列怪物，就是因为法拉利的老板恩佐在福特准备收购他的厂子进而进军超跑市场之时反悔之后的怒气所致了，和英国Lora合作，计算机设计的悬挂都用上了，起初也不是很顺利，完成比赛很困难。经历各种挫折和重新设计之后，福特终于正式向意大利人宣战了……

起初，mark 1型计划搭载4.2升v8，最终搭载了4.7升v8。

ford GT40 mk2型，用上了重型v8（排量7升），于1966年由Chris Amon, Bruce McLaren驾驶赢得勒芒24小时耐力赛冠军（平均速度210公里每小时），到1969年福特退出勒芒，这段时间意大利人与奖台永别……

Mk4型，和mk2的引擎一样，虽然车重比意大利人多出600磅，但是在新的技术之下，由Dan Gurney, A. J. Foyt驾驶依旧夺得67年勒芒冠军（平均速度达到218公里每小时，在那个年代实属罕见！），同时也拿下sebring 12小时耐力赛冠军，mk4只跑了这两个比赛，胜率100%…

福特GT

1968，mk1型，由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi驾驶获得勒芒冠军，平均速度185公里每小时（引擎排量减为4.7升）

1969，依旧mk1型，由Jacky Ickx, Jackie Oliver驾驶获得勒芒冠军……之后高傲的意大利人永久退出原型车组，福特当年重金砸下的意气用事也达到了非常好的效果，于是也不玩了。而意大利人之后仅仅在GT组象征性的跑两下，因为从70年代开始，跃马开始专注F1了……

在那个年代不光有赛道版，还有数量稀有的街道版。GT40 mk3道路版，仅仅打造了7台，形态做了改变来使之相对实用，4.7升v8的输出标定是335匹，悬挂为了街道做了改进。在那个因石油危机临近而开始限制大马力车的时代更是稀有中的稀有，也是收藏家最渴望的东西…

车型特点

继承

福特GT

Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是Ford当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！低扁宽大的车身，还有火红的车色，Ford GT静静停在路上，也充满着跃动的速度感。

特性

福特GT

Ford GT的车身比例极端的宽、扁，营造出非常震撼的视觉效果，再加上硕大的四条轮胎，相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口，直接连通车头风扇，除了利用撞风效应加强散热以外，也能有效降地气流在车头内造成的阻力，进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用，放个大一点的手提袋就满了。话又说回来，应该也没多少想要开着这一辆车长途旅游吧？为了能够享受满满的驾驶乐趣，这一点的不便利是可以忍受的。