基本简介

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Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？

现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂，认为单靠电子技术并不足够。近年Yamaha开始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念来增强「人车关系」。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)

渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。

YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。

07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。

07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。

R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。

2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。

产品特性

长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm

离地座高：835mm

轴距：1,415mm

最低离地距：135mm

乾重：177kg

油容箱量：18L(3.4L备用)

引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式