RT-23弹道导弹
RT-23弹道导弹（俄文：РТ-23，英文：RT-23，北约代号：SS-24，英文：Scalpel，中文：手术刀，SALT：RS-22）是俄罗斯的一种洲际战略弹道导弹。1
RT-23弹道导弹采用发射井布置和铁路机动布置的方式，是世界上第一种以铁路机动方式部署的陆基洲际弹道导弹，也是世界上第一种以铁道列车作为导弹系统的陆基弹道导弹系统，被世人称为"导弹列车"”死亡列车“。2
2005年8月15日，俄罗斯战略火箭兵司令索洛夫佐夫对外公开宣布，俄罗斯铁路发射RT-23弹道导弹已在8月12日全部、永久性地被拆除。3
基本信息
- 中文名称
RT-23战略弹道导弹
- 外文名称
RT-23/SS-24
- 所属国家
苏/俄
- 前型/级
SS-11、SS-17导弹4
- 研制时间
1970年
发展沿革
研制背景
20世纪60年代，由于苏联缺乏弹道导弹核潜艇，而美国的乔治·华盛顿级战略核潜艇已经服役，因此苏联采取陆基机动发射来弥补二次核报复的手段的差距。这时美苏已经由“确保相互摧毁”战略转向了“确保相互生存”战略，因此双方都出现了公路和铁路机动的战略导弹设计方案。早在20世纪50年代末期，美国就曾考虑把当时研制中的民兵1型导弹部署在火车上。当时的想法是在10节车厢中以3至5节有可掀盖的车厢作为导弹发射车，其它则为支援车厢，但由于种种原因终未实现。1967年服役的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小巧，但是液体燃料在机动中的不安全性使苏联没有急于大量应用在铁路机动发射中，而1975年服役的世界上体积最大、威力最大的R-36M弹道导弹由于是液体推进、体积庞大，所以不仅发射反应时间长，而且无法机动，与以高精度见长的美国导弹相比成为致命的弱点。2
当时苏联能够装进火车车底的导弹有1961年服役的P-9导弹。这是一种两级的液体单弹头洲际弹道导弹。然而其液体燃料及氧化剂必须临时加注。如果列车有6节发射车厢的话，全部氧化剂和燃料至少需要8节60吨的特种槽车运输。列车运载如此数量庞大的氧化剂和燃料运行是非常危险的。在铁路发射阵地临时加注要求加注车辆尽量靠近发射架，防止燃料静电和泄漏引起爆炸。这就要求采用液体燃料的机动发射列车在发射准备前，需要解编将运载燃料的车厢牵引到发射车临近的股道，而解编停靠意味着列车只能在有多股道的车站内或专门建立发射车场才能进行发射。这极大地限制了列车的机动发射能力。由于P-9导弹的结构也无法进行整体起竖，需要加强侧向的机构，这导致了机构复杂。P-9导弹还有一个最大的问题是在起飞的主动段，需要用无线电测量、指令修正弹道。弹道修正的无线电测量设备天线等系统非常庞大，无法机动。这使得导弹必须位于这些测量站附近才能顺利发射。苏联军方认为美国能够监视这些测量站范围内的地区，因此机动显得意义不大了。5
美苏间，限制进攻性战略核武器条约也限制了苏联的铁路机动系统的发展。60年代苏联的铁路机动发射一直处于研制之中，其中可能有试验性的列车，但是没有形成战斗能力。70年代苏联的667型弹道导弹核潜艇开始服役，但是其噪声水平高，只能在受到己方严密保护的苏联近海执行核威慑战备值班，因此苏联仍然继续发展铁路机动发射系统。
20世纪60年代末期，苏联终于在美国之后逐步解决了大型固体推进剂药柱浇铸工艺、推力矢量控制、稳定燃烧等技术难题，固体燃料推进技术可以省去液体推进剂繁琐的发射准备程序，实现快速反应，还可以实现导弹的小型化，使地面机动成为可能。1968年部署了第一种三级固体导弹SS-13。随后又经过固体洲际导弹 SS-16的试验性论证，苏联的固体燃料推进技术已日臻完善。
20世纪70年代后期，苏联依据这一思路，指示南方设计局研制一种集分导技术、固体推进技术、路基机动技术于一体的弹道导弹和导弹专用列车，即RT-23弹道导弹。6
生产服役
1982年10月，RT-23弹道导弹进行了首次飞行试验，1987年开始服役。在第四代战略导弹中，SS-24的设计可以说是别具一格。它是一种三级固体洲际弹道导弹，由巴甫洛夫勒机器制造厂制造。
1982年10月26日，首次从普列谢茨克发射，因第一级发动机发生故障而失败。以后又进行了多次试验。
1985年，具备初步作战能力，首批RT-23弹道导弹部署在SS-11的加固地下井中。
1987年10月20日，首列以铁路机动部署的RT-23弹道导弹列车，在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗执勤。7