发展沿革

C.101是西班牙航空制造公司在德国MBB公司及美国诺斯罗普公司帮助下设计的中/高级军用喷气教练机，用来取代HA200/220教练机。西班牙空军编号为E.25“黑鸟”，智利空军的编号为T-36和A-36“隼”。3

这种教练机是西班牙第二代教练机。1975年9月16日签订研制合同。合同包括研制6架原型机，共中4架供飞行试验用，2架用于静力和疲劳试验。第一架原型机于1977年6月首次试飞。1978年底，4架原型机交西班牙空军作部队试飞。西班牙空军已订购了60架。按计划1979年10月开始交付，1981年初交付完毕。单价为180万美元。3

为了满足西班牙空军规定的技术性能，诺斯罗普公司帮助设计进气道和机翼翼型。MBB公司帮助设计后机身并制造一些试验样件。生产型飞机，除前轮由英国道蒂公司生产外，共余全部由西班牙航空制造公司承担。3

C.101适于特技飞行，并能执行诸如对地攻击、侦察、护航、武器训练、电子对抗和照相等任务。

技术特点

为了降低成本和便于维护，C．101采用单元体结构。机身内有足够的空间可供安装执行八十年代训练任务所需要的设备。

在无外挂条件下，飞机结构过载极限范围是十7.5～-3.9g。在最大起飞重量和带外挂物时的极限范围为+5.5～-2.4g。

机翼悬臂式下单翼，相对厚度15%，上反角5°，安装角1°，1/4弦线后掠角1°53'。机翼为全铝合金三梁破损安全的加强蒙皮结构，装有玻璃纤维蜂窝夹心结构的平板副翼和开缝式后缘襟翼。副翼由液压系统作动，另备有手操纵系统。左侧副翼上装有在地面调整的调整片。3

机身全金属半硬壳式破损安全结构，中机身下有液压操纵的铝蜂窝减速板。

尾翼悬臂式全金属结构，变安装角平尾，升降舵和方向舵为铝蜂窝结构，方向舵上装有电动调整片。

起落架液压收放前三点式。前轮向前收，主轮向内收，均为单轮，装有油-气减震器和盘式刹车装置。前轮可转向。3

动力装置装一台加勒特航空研究制造公司的TFE731-2-2J不加力涡轮风扇发动机，静推力为1588公斤，装于后机身内，进气道在机身两侧。机身内软油箱装l125升燃油，机翼中段的一个整体油箱储油575升，机翼外段的两个整体油箱共装油670升，机内总燃油量2370升。滑油量为8.5升。左进气道内有加油口。维护性良好，发动机在30分钟内就可更换完毕。

座舱纵列双座布局，舱盖向右侧打开。装马丁·贝克Mk．E10零零弹射座椅，后座比前座高0.325米，以改善教员的视界。座舱为增压的，有空调。复式操纵系统。

系统工作压力为210公斤/厘米3

武器腹部挂架可带30毫米“德发”炮舱，两挺12.7毫米机枪舱，侦察照相帆舱，电子对抗设备舱，或者激光照射器。6个翼下挂架，内侧挂架可携带500公斤外挂物，中间挂架可带375公斤外挂物，外侧挂架可带250公斤外挂物，可挂各种炸弹、火箭弹，最大载弹量2160公斤。3

性能数据