位置

该站位于北京市南部的丰台区南苑乡，槐房西路与南苑西路交汇处南侧，大兴线车站呈南北向布置，19号线车站呈东西向布置。

结构

新宫站站内立体图

大兴线为地下车站，采用整体式站厅，双岛式站台设计，19号线车站为地下车站，采用整体式站厅，岛式站台。中间的两条轨道用于停靠小交路列车 (以新宫为终点站/以新宫为起点站即将开往安河桥北)；外侧的两条轨道用于停靠大交路列车。同时，本站也采用了同台换乘，乘坐小交路列车到达新宫站的乘客只需要走到站台对面，即可踏上开往大兴的列车。

自大兴线设计起点至新宫站区间全长2039.245m，线路沿马家堡西路下穿公益西桥、南环铁路和丰台小龙河后以600m半径的曲线转向槐房西路，然后行至新宫站。区间设有风井及泵站、1处临时施工竖井、3处联络通道，隧道为暗挖双连拱结构，复合式衬砌，结构顶覆土厚度为13.49m～6.84m。

新宫站是北京市规模最大的地铁车站（事实上6号线通运门站规模比这站还大，不过该站暂缓开通），设计为地下五柱六跨箱型框架双层双岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长360.15m，标准段宽40.9m，北侧分岔段宽21.3m。车站设有四个出入口，一个紧急疏散出口和两组风亭，总建筑面积为30325.9平方米。车站人防设计按照六级，主体工程共划分为七个防火分区。车站内设有电力、通风、空调、照明、通信指挥、排水、电子监控等系统，主体结构及附属结构均全部进行装修。

该工程的主要特点：一是工程规模大。线路全长3975.85m，包括起点～新宫站区间、新宫站和新宫站～西红门站区间地下段。起点～新宫站区间为暗挖双连拱结构，全长2039.245m；新宫站为地下五柱六跨箱型框架双层双岛式车站，总长360.15m，有四个出入口、两个风道和一个紧急疏散出口，是北京最大的地铁车站；新宫站～西红门站区间地下段，长1576.455m，内有暗挖、明挖及U型槽结构；二是工法多、接口多。本合同段包含明挖结构、暗挖结构施工。其中明挖围护有灌注桩+锚索、灌注桩+钢支撑、放坡开挖+土钉支护；暗挖有双连拱、单洞结构、人防及风机械安装段扩大断面结构；结构施工有单层和双层、单跨和多跨等多种形式。因此，施工工法多，该工程接口也多，双连拱和车站接口、风井和风道接口、风道和暗挖隧道接口、车站附属结构与车站主体接口、车站与一般暗挖结构的接口、区间明挖和暗挖接口、区间明挖和U型槽接口等各种形式的接口；三是工程环境、地下环境相对复杂。起点～新宫站位于槐房西路道路下方，新宫位于槐房西路下。起点～新宫站区间管线保护有13组，新宫站管线保护、拆除、改移有36组，新宫站～出地点区间地下段管线保护、拆迁、改移5组。上述管线有电信、电缆、雨污水管线、给排水管线，种类全，数量多，保护方式多样。工程施工还有六必居宿舍楼、南环铁路、公益西桥、丰台小龙河箱涵等风险建筑物需专项重点保护，因而施工范围内工程环境和地下环境相对复杂。

运营

4号线与大兴线贯通运营，但部分列车（小交路）在新宫站折返。同时，在北京地铁房山线脱网运行时期，新宫站是与房山线虚拟换乘的北京公交临1路换乘站。为了方便小交路列车折返以及区间车（小交路）和全程车（大交路）之间的换乘，新宫站设计为双岛式站台。未来该站将成为4号线大兴线与19号线的换乘站

特点

站内在南北站厅层分别设有2个客服中心，除了客服中心、自主售票机、查询机、垂直电梯和手扶梯、卫生间等必备设施外，站内装修的最大亮点，就是位于站台层南北两侧的两幅岩画作品——《远古回声》和《南囿秋风》。

出入口

车站有3个出口，分别为A、B、C口，其中A、B口通道内设有通向地面的垂直电梯。

首末车时间

开往安河桥北：5:57-23:05

开往天宫院：5:54-23:14

公交换乘

A口：353、556、369、474、556、827、829、946、954、运通115、专67