B-66轰炸机

1954年美国研制战术轰炸机

B-66轰炸机（英文：B-66，代号：Destroyer，译文：毁灭者，通称：道格拉斯B-66“毁灭者”）由美国道格拉斯公司（Douglas ）位于加利福尼亚长滩工厂生产。实际是略微修改了的“天空战士”，用于满足美国空军对战术轰炸机的需求。虽然外观上和“天空战士”非常相似，实际上两者没有一个零件是完全相同的。作为一种侦察战术轰炸机/核打击轰炸机，“破坏者”在越南多次参与实战，一般由EB-66C/E(改装的B/RB-66)负责提供电子压制。

基本信息

中文名
B-66轰炸机
英文名
Douglas B-66 Destroyer Bomber
研制时间
1951年
国家
美国
生产商
道格拉斯公司

发展沿革

研制背景

越战时期的B-26K

道格拉斯B-66“毁灭者”最初是为了取代二战时期的道格拉斯B-26“入侵者”轰炸机而研制的，1951年6月14日美国空军正式招标B-26的替代型号，一开始只要求新机能作为侦察机使用，8月加入了战术轰炸要求。数家公司参加了竞标。

道格拉斯“空中武士”双发舰载战略轰炸机

1951年8月29日道格拉斯正式向美国空军提交了XA3D-1的派生方案，1951年11月29日美国空军飞机和武器委员会宣布道格拉斯获胜，1952年1月12日该方案获得B-66的编号。

B-66保留了A3D的基本设计

一开始美国空军认为B-66多少是A3D的拷贝，所以无需购买XB-66原型机，直接购买了小批RB-66A（道格拉斯Model 1326）预生产型进行试飞和评估。之后空军再开始采购RB-66B侦察机和B-66B轰炸机生产型，其中侦察型的优先级比轰炸性高，该型将安装完善的电子对抗和侦察设备，并具备夜间照相侦察能力。

1952年1月21日美国空军颁布了B-66的总体作战要求：该型是一种高速高机动性的战术轰炸机，作战半径1850千米，可挂载一枚4536千克的核弹、或等重的常规炸弹和照相照明弹。此外该机能安装大量电子设备而不影响正常性能，还要有自卫武器和干扰敌方雷达的电子对抗设备。最后B-66必须简单易用且易于维护，能在临时跑道上起降。

原型设计

1952年2月12日美国空军与道格拉斯签订了AF 33(600)-9646号合同，研制并生产5架RB-66A预生产型轰炸机。1952年12月4日双方签订了最终合同，1952年4月24日又签订了127架生产型飞机的购买合同，合同号AF 33(600)-16314。

B-66的的设计任务由约翰·C·巴克沃尔特率领的道格拉斯长滩团队负责，设计工作始于1952年初。B-66继承了A3D的基本设计，同样具有带下反角的后掠上单翼，翼吊发动机短舱，三人制座舱，收入机身两侧的主起落架等。1952年6月B-66的全尺寸模型在道格拉斯通过审核，空军对模型相当满意，只是建议重新设计起落架以成承受高达37650千克的起飞重量。

试飞定型

1954年8月10日，准备着陆的RB-66A 52-2828

1954年6月28日5架RB-66A预生产型（52-2828~2832）的首机在长滩首飞，乔治·R·詹森驾驶该机直飞爱德华兹空军基地。52-2828安装两台4340千克推力的艾利森YJ71-A-9发动机，在初期的几次试飞中暴露出操控性不佳、起落架舱门开合不正常、座舱视野较差的问题。6月美国空军正式接收了52-2828，不过飞机仍需留在道格拉斯进行缺陷修改。

剩余4架RB-66A在1954年8月~12月间陆续交付。因在RB-66A在早期试飞中了遭遇性能和操控问题，所以不得不对试飞的速度和载荷做出限制，这反过来影响了试飞的进度。RB-66A的飞控系统不可靠，在飞行中机翼振动过大，还有危险的突然上仰趋势。预生产型遭遇的问题以及试飞进度的延误使美国空军一度考虑取消B-66项目，甚至开始寻找替代机型。

美国空军审核发现取消B-66项目并寻找替代机型的费用更加昂贵，而且此时道格拉斯已经查明了许多缺陷的原因并着手改进.因此空军最后还是决定保留B-66项目，但把采购数量削减了48架。道格拉斯埋头苦干，为了降低降落滑跑距离为飞机增加了减速伞和防抱死刹车，并重新布置了座舱和仪表，修改了操纵系统和尾炮塔，重新设计了发动机挂架并换装J71-A-11发动机，使机翼振动水平降到可接受的水平并使飞行速度提高到1019千米/时。渐渐地RB-66A的大多数问题都得到了解决，最终证明了原始设计师可靠的。美国空军对此感到很高兴，他们预计在1955年底就能开始接收RB-66B生产型。