基本内容

营口河北火车站

上世纪20年代的营口河北火车站

日本进攻河北火车站

日军占领河北火车站命令火车停运

晚清时期，帝国主义以利用修建铁路来达到掠夺资源经济瓜分中国目的。1895年，俄国由于甲午战争"干涉还辽有功"，遂强迫清政府同意敷设中东铁路及支线东清线。取得了在东北的特殊利益。英国受此刺激不甘示弱，"建议" 清政府修建京师通往陪都盛京的关内外铁路（今京哈铁路），清政府被迫同意。英、俄两国激烈争夺修建铁路贷款权，最后英、俄两强盗撇开清政府直接谈判，以互换照会的方式，订立谋求路权的互不妨碍协议。这样，中英于1898年10月正式签定的《关于关内外铁路借款合同》，借款二百三十万英镑（折合1600万两白银，年息五厘，九扣实付，四十五年还清），用于修筑奉天中后所（今绥中县城）至新民屯（今新民市）铁路及沟营支线，中国保证本合同内所指铁路永不让与他国（实质保护英在华利益）才得以实施。英国人金达任总管兼总工程师，这条铁路的实权，也落到了英国人手中。修建这条铁路，是帝国主义在中国干下的罪恶勾当。这条铁路共分三段用了14年才于1912年修到奉天城的。

光绪二十一年 (1895年) ，清政府开始筹备建设"营榆铁路"。（榆，即直隶省临榆县城山海关，关内外陆路咽喉；营指营口河北，旅大被强租后，营口是东北最大商埠口岸，时大清国山海关兵备道尹公署、大清国营口海关--山海新关驻营口），清政府委任关内外铁路会办胡燏棻为营榆铁路总办。光绪二十四年（1898），山海关外铁路开始建设，奉天将军

曾祺为使铁路早日通车，破例保荐詹天佑为关外铁路帮办，委以大权，负责主持铁路的修筑任务。当时今盘锦境内工程相当艰巨，沿途沼泽地势低洼、水质含碱量大，不宜饮用和作机车用水，需建数座水塔和蓄水池，以引辽河淡水储蓄备用，还有黑鱼沟、张家沟、西沙河、杜家台沟、双台子海沟等处需要建设大型桥梁。这些都加大了修路难度。詹天佑精心勘测筹划，日以继夜，深入工地，指挥修筑。工程虽然艰巨，但进展较快，光绪二十五（1899），关外铁路通车至锦州后，便从锦州向营口和从营口向锦州两个方向对头同时修筑，到1900年3月在双台子站接轨，营榆铁路全线通车。同年，锦州向新民方向通车至大虎山，关外铁路仅大虎山至新民屯一段尚未完工。原营榆铁路沟营区间改称关外铁路河北支线，因那时沟帮于站很小，只建有调头三角线，所以在大虎山站专设河北支线到发场，负责河北支线列车始发和终到。工务段、机务段则设在河北站。詹天佑住河北站，为铁路总工程师。1900年夏，"八国联军"侵华，沙俄军队占据营口及河北支线铁路。1902年10月8日，根据中俄签订的《交收关外铁路条约》俄国将河北支线铁路交还中国。詹天佑重返营口，指挥修复了被俄军破坏的铁路工程。1904年日俄战争后日本打败俄国以后，日本人占领了河北支线线路，然后委托清政府经营，清政府则聘请两名英国人代管河北支线，一名段长，一名工程师，每人每月挣500块现大洋。铁路工人受尽剥削。 "营榆铁路"在今盘锦市境内共设立有羊圈子、胡家窝棚、双台子、大洼、田庄台、河北6个车站，其时羊圈子、胡家窝棚、双台子、大洼隶属于北镇县地，田庄台、河北隶属于营口县地，北镇县盐厘局在羊圈子火车站东4里沿海滩涂马帐房盐场，胡家窝棚是较大集市；双台子是水陆码头，新兴集镇开始繁华。1907年8月关内外铁路改称京奉铁路。营口支线改称沟营铁路。

1908年盘山厅治所从盘蛇驿迁双台子，民国时期1913年，升盘山厅为盘山县，双台子由村升格为盘山镇，为盘山县政府驻地。双台子站也随之更名为盘山站。沟营铁路贯通在盘山县南北，运输旅客和各种物资。盘山县生产的盐、苇席赖此路外运。所发出的货物有棉丝布、煤油、纸张等。运进的货物有大豆、高粱、苞米、木材、煤炭、石头等。有时连人带货一趟车运输，在沿途30个道班可临时停车，货物到营口河北（今盘锦港处，当时叫张作霖码头），再用船运到辽河南岸，从海上运往外地。沟营铁路沟通关内外是一条重要的交通枢纽。张学良将军主政东北时期的1929年(民国十八年)，京奉铁路改称为北宁铁路，为抵制日货发展民族经济，抗衡日本经营的南满（沈大）线铁路，北宁铁路局在北宁铁路沟营支线每日增加河北站经盘山站、沟帮子站、大虎山站、新民站直通沈阳客车一次，票价仅为日本经营的营口经大石桥、海城、鞍山、辽阳至沈阳铁路票价的40%，还于途中供旅客饮食一样。日本帝国主义所经营的客贷运输受到很大打击。"九·一八"后，日本人占有了该铁路权，沿铁路设关卡，不仅运输一般货物，还运输军需物资。伪满州国铁路(除南满铁路外)名义上均为国有铁路。北宁路改为奉山线，1934年沟营铁路改为奉山线河北支线，同属奉天铁路总局锦州铁路局。1937年海城县第六区（今东风、西安地区）和营口县第七区（田庄台、荣兴地区）划给盘山县，河北支线出沟帮子2公里后到终点几乎全线在盘山县境。为方便日本开拓团进行资源掠夺，在盘山大洼区间增设了田家镇站，在大洼田庄台区间增设了庭田站（曾家乘降所），在田庄台营口河北区间增设了大同农场站（荣兴）并将田庄台站迁魏家沟车站。当时日本人将中国人的火车站叫作驿，盘山驿为线路第一大站，开通1--2节车体双向可以驾驶的轻油快车，每天跑2个往返。1942年太平洋战争爆发后，日寇为了加强物资的掠夺，弥补战争的消托，增强其主要干线的运输能力，在1943年8月15日强迫民工将大洼至河北铁路段36.8公里和河北站、田庄台站拆毁，把铁轨、枕木铺设到沈安线及通往朝鲜釜山的线路上，大洼站遂成了这段铁路的终点，还能继续通车，到国民党统治时期没有变化。

辽沈战役锦州攻坚战和黑山阻击战期间，1948年10月9日，为了控制沈阳方面国民党军队增援和从营口海港逃跑，中国人民解敌军辽南独立师309团，根据上级电令，迅速破坏了沟盘区间线路并炸毁沟营铁路盘山铁路桥，盘山至大洼的铁路运输就这样停止了。东北解放后1949年6月，盘山县人民政府成立裕兴公司运输部，恢复了原长400米的盘山铁路桥，用日伪遗留汽车的车头改装成蒸气机头，以木炭为燃料安装火车轮代替火车头，日往返4次，牵引安上火车轮平板车改装成的车皮，维持沟帮子至营口河北的铁路客货运输。后来，因双台子河发大水冲毁路基，小火车停止运行。但路上的铁轨仍然完整无损。1950年抗美援朝战争后，东铁总局工务总队、东北军区铁道纵队奉命入朝，由于战争需要，将大洼至沟帮子区间的铁轨全部拆除运至前线，以保障供给生命线大动脉运输畅通。但铁路设施尚存。1951年盘山县请示辽西省政府同意，准备将沟帮子大洼区间路基改为公路。1953年，盘山县和辽西省盘山第一稻田农场领导看到剩余铁路设施不利用国家物资受损失，就建议上级"一是恢复盘山大洼间的铁路运输；二是将剩余铁路设施拆除再利用。 "中央于1954年指示锦州铁路局将大洼至沟帮子区间剩余的铁路设施全部拆除。1955年8月，利用盘山至营口河北的铁路路基和道砟改成泥结碎石路面公路，正式恢复盘山南北交通。至此，沟营铁路不复存在，其路基已成为营口河北、辽滨苇场至盘山镇一条公路。（今盘营公路，在市区段称双兴路）。

沟营铁路尽管只存在了五十多年，却对近代营口、盘锦地区的发展起到了巨大作用。它的曲折命运，见证了东北地区被外来势力侵略和掠夺的屈辱历史。近年来，营盘地区在改革开放和振兴东北的历史大潮中，经济发展突飞猛进，水陆交通日渐繁盛，辽河大桥的建成更加速了两地的沟通与融合，使九曲辽河口呈现出蓬勃发展的生机与活力，可以预盼，这片肥沃的土地，必将上演新的传奇。