内容简介

《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰(第2部分):沿电源线的电瞬态传导(GB/T 21437.2-2008)》由中国标准出版社出版。

图书目录

前言 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4试验规程 5试验仪器及要求 附录A（规范性附录） 功能失效模式严重程度分类 附录B（资料性附录） 改善装置电磁兼容性的一般技术 附录C（规范性附录） 瞬态发射评价——电压波形 附录D（规范性附录） 试验脉冲发生器验证程序 附录E（资料性附录） 脉冲发生器能量容量的确定 附录F（资料性附录） 道路车辆电气系统中瞬态的来源

文摘

版权页： 插图： 5.3开关S 根据实际应用，如图1所示，开关装置S可以安装在人工网络的任何一侧。为了测量快速瞬态（td，μs范围），应使人工网络与DUT —侧的开关动作。 在试验过程中，仅让图1所示的开关装置之一动作（其他的开关装置的触点应闭合）。在试验前，应将选择的开关装置在试验计划中写明，并写进试验报告中。 由于开关S在很大程度上影响瞬态骚扰特性，推荐的开关装置描述如下： a） 测量高电压瞬态（幅度超过400 V）时，安装DUT的车辆，推荐使用的开关装置为标准的产品开关。如果没有此类装置，应使用具有下列特性的汽车继电器： ——触点电流额定值I=30 A，连续电阻性负载； ——高纯度银制触点材料； ——继电器触点无抑制； ——与线圈电路绝缘的单／双（位置）触点； ——带瞬态抑制的线圈。 触点明显劣化时，应替换开关继电器。 b）要对骚扰进行精确评价，只能使用具有再现特性的开关，建议使用电子开关，其骚扰幅度可能高于传统开关（起电弧），应在评价试验结果时将其考虑进去。电子开关尤其适用于控制抑制器的使用功能。测量低电压（幅度低于400 V）瞬态时，例如低电压瞬态是由具有瞬态抑制的源产生的，应使用具备下列特性的电子开关： ——在25 A时，最高电压Umax=400 V； ——持续最大电流Imax=25 A，△t≤1 s时100 A； ——在25 A时，电压降△U≤1V； ——试验电压UA1=13.5V，UA2=27V； ——带DUT，切换时间△ts=300 ns±20%； ——R=0.6 Ω，L=50 μH（1 kHz）； ——并联电阻Rs=10 Ω，20 Ω，40 Ω及外部连接电阻； ——触发器：内部和外部； ——电压探头：1：100。 开关应具有承受短路的能力。 按照5.1及图3和图4应能够实现人工网络，也应能将其断开（50 Ω的人工网络定义频率至100 MHz）。 5.4 电源 连续电源的内阻Ri应小于直流0.01 Ω。对低于400 Hz的频率，连续电源内部阻抗应为Zi=Ri。输出电压在0负载到最大负载（包括突入电流）之间的变化不应超过1 V，它应在100 μs的时间内恢复其最大幅度的63%。叠加波纹电压U，的峰一峰值应不超过0.2 V，最低频率应为400 Hz。 当使用标准电源（具有足够的载流量）来模拟电池时，还应模拟电池的低内阻。当使用电池时，需要充电电源达到规定的标准电平（分别为13.5 V和27 V）。 5.5测量仪器 5.5.1 示波器 最好使用数字示波器（最小单行程扫描采样频率为2 GHz／s，带宽为400 MHz，输入灵敏度至少为5 mV／刻度）。如果没有数字示波器，可使用模拟长余辉同步示波器，应满足下列最低要求： ——带宽：从直流到至少400 MHz； ——记录速度：至少100 cm／μs； ——输入灵敏度：至少5 mV／刻度。

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《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰(第2部分):沿电源线的电瞬态传导(GB/T 21437.2-2008)》由中国标准出版社出版。

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前言 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4试验规程 5试验仪器及要求 附录A（规范性附录） 功能失效模式严重程度分类 附录B（资料性附录） 改善装置电磁兼容性的一般技术 附录C（规范性附录） 瞬态发射评价——电压波形 附录D（规范性附录） 试验脉冲发生器验证程序 附录E（资料性附录） 脉冲发生器能量容量的确定 附录F（资料性附录） 道路车辆电气系统中瞬态的来源