发展沿革

苏-27СК战斗机

苏-27由苏联苏霍伊设计局研制，主要任务是国土防空和夺取制空权，北约组织赋予绰号“侧卫”（Flanker）。美国研制F-15“鹰”战斗机时，苏联军方认为有必要研制一种性能与之相当的第三代战斗机，并在1969～1970年间向苏霍伊、米高扬和雅克夫列夫三个设计局下达任务，1971年，苏联国防部要求未来新型战斗机以美国F-4和F-111、欧洲“狂风”、“美洲虎”为典型作战目标，性能应相当或优于美国在研的F-15、F-16，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可进行超视距作战。苏霍伊设计局的方案取得苏联军方首肯，于1970年进入研制，1977年5月20日首飞，1979年批生产，1985年服役。

技术特点

苏-27УБ双座战斗教练机

苏-27СК战斗机三视图

苏-27战斗机气动外形优异，采用翼体融合机体，悬臂式中单翼，蜂腰状机身，机身前出段较长，机翼位置靠后，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼，前缘为全翼展机动襟翼，后缘有半翼展襟副翼，机翼表面干净光滑，翼尖平直，装有导弹发射导轨。双垂尾布局，垂直安装在发动机舱外侧上方，上沿为切角形。全动式平尾略低于机翼，水平安装，大型尾锥后伸。机头略下垂，采用圆锥型机头，配装天线直径1米的大口径火控雷达。风挡前透明罩内装红外搜索/跟踪仪和激光测距仪，探测距离15～50千米。综合火控系统可把来自雷达和红外、激光探测设备的信息综合处理后显示在平显和飞行员头盔瞄准具。动力系统为2台留里卡АЛ-31Ф涡扇发动机，单台推力77千牛，加力推力122.5千牛，发动机推重比为8，带有数字式燃油调节系统。楔形进气道位于翼身融合体前下方，进气道采用二元多激波系，变几何布局，下表面设有格栅式开缝辅助进气口，两侧设有斜板式边界层吹气口。进气口底部有铰接式精磨钛合金防异物挡板，正常飞行时挡板向下折叠与进气道底部贴平，起落架放下时自动升起，防止飞机起落滑跑时外来物进入进气道。操纵系统为4余度模拟式电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。

中国空军苏-27СК战斗机

苏-27具有良好机动性，可在3～4秒内从小速度平飞推力达到最大加力推力，可做“普加乔夫眼镜蛇”机动等高难度动作，过失速操纵能力好；机内载油量大，续航时间5小时，可在远距离上截击入侵的轰炸机；机载武器多样，可超视距攻击，空战能力强；机内空间较大，改装余地大。其缺点是隐身性能较差，尾喷口红外辐射明显，整机雷达反射截面积大。

在研制苏-27С单座型同时，苏霍伊设计局发展了苏-27УБ双座战斗教练机，该机具有完整作战能力，尾翼较高，机高达到6.36米。

性能参数

苏-27СК/УБК战斗机参考数据

苏-27СК/УБК战斗机参考数据：

服役事件

中国空军苏-27СК战斗机

中国是第一个引进装备苏-27歼击机的国家，为中国生产的苏-27系列战斗机都加上了俄文字母“К”后缀，即俄文“中国”（КИТАЙ）一词的首字母。1991年，中俄签订合同，向中国出口24架苏-27系列歼击机（18架苏-27СК、6架苏-27УБК）。1992年6月，首批苏-27飞抵中国，同年11月25日，剩余12架苏-27СК从阿穆尔共青城制造厂机场直飞中国空军基地。

1995年，中俄签订补充协议，由俄罗斯再向中国提供第二批16架苏-27СК和6架苏-27УБК。经过长时间谈判，1996年12月6日，中俄双方政府达成协议，俄罗斯向中国转让苏-27СК飞机生产许可证。协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装；然后再逐步国产化。首批2架中国组装的苏-27СК于1998年12月首飞成功。

1999年12月，中国再次与俄罗斯签订购买28架苏-27УБК整机合同，这批伊尔库兹克飞机工业协会制造的飞机自2000年起交付。

所有的苏-27СК/УБК飞机，均装备中国人民解放军空军部队。