历史

文化大革命期间，邓小平于1975年1月进入中央高层领导核心、主持国务院日常工作后，开始整顿铁路问题，并进行了自1949年以来最大规模的一次调图；在这次调整中，增开了北京至南京西的125/126次直快旅客列车，自1975年9月21日起开行，当时全程运行时间超过20小时。

1987年4月1日起，铁路调整了运行图，125/126次直快列车升级为特快旅客列车，车次改为65/66次。

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积大提速，65/66次列车调整为快速列车，车次改为K65/66次。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速实施，对全国旅客列车车次进行了大范围调整，K65/66次列车调整为特快列车，车次改为T65/66次。

2019年1月5日，T65/66次列车停运。同年1月23日起，铁路部门新开行北京南至南京D715/716次列车。

列车编组

东风11Z型0004号机车牵引T5687次驶出北京站

T65/66次列车曾两次更换客车车底。1994年10月18日之前，使用的是中国铁路22型客车，并由1985年开始在软卧车上加装空调；1994年10月18日换成了25G型客车，时速倍增达到120公里，并配备空调装置。1998年10月1日，列车再次更型提速，换成了时速160公里的25K型客车，并使用至停运1。车厢内部装潢由专业公司设计，从床单、枕巾到窗帘皆按江南特色布置；车厢过道两壁悬挂有漆画、剪纸等具有吴越文化韵味的物品；此外，车上还免费提供《人民日报》、《人民铁道》等8种报章杂志供旅客沿途阅读。

T65/66次列车的车底通过套跑T5687/5688次的方式外放至秦皇岛站，具体执行为南京开T66次至北京 - T5687次至秦皇岛 - T5688次至北京 - T65至南京。京秦段有时由东风11Z型柴油机车牵引。但乘客并不能乘坐此列车由南京直通秦皇岛。事实上，由南京前往秦皇岛的列车多于10班且均经过天津站。

列车值乘任务由南京客运段宁京车队担当，下设4个包乘组，共有职工140人，除餐车外，乘务员均为女性，平均年龄23岁。车队着装借鉴了航空特色，为每位乘务员量身订做了四套弧型立领紫罗兰套装，配上紫、红、黄三色丝巾和紫色贝雷帽。同时，车队对乘务员服饰化装进行了严格要求，从发色、发型、发髻、发夹、头花、口红、丝袜和皮鞋进行统一规定，并购置了同色的拖包。包乘组曾在2005年获评“全国文明单位”；2006年荣获路局五一劳动奖状、十大优良服务品牌、先进党支部；2007年又获得全路先进女职工组织，路局文明服务示范列车等称号，是南京至北京间的“王牌车队”。23

2019年1月，T65/T66次列车改用CR200J型长编动车组，车次变更为D715/D716次。原T65/T66次的车组调至合肥车辆段，用于升级合肥开往广州东的K311/310、K309/312次列车，车次改为T221/220、T219/222次，路线不变，运行时间较之前缩短38分钟。而北京至秦皇岛的T5678/5688次列车乘务改为沈阳铁路局吉林客运段担当，并由北京至吉林的Z117/118次列车套跑。

机务运用

T65/66次列车运行全程使用配属北京铁路局北京机务段的韶山9型电力机车牵引。

时刻表

事故