简介

飞航空层配备示意图

飞航空层是台湾省定制的《飞行及管理办法》里的术语，在大陆的《中华人民共和国飞行基本规则》里，这个概念被定义为“飞行高度层”，专业释义是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差，以标准大气水平面为基准面，按一定高度差划分的高度层。

飞航空层是调度飞行活动、解决飞行冲突的一种主要调配方法。它按规定把空间划成不同的高度层，将飞机配备在不同的高度层上飞行（此高度不一定是航空器的真正的海拔高度），使飞行之间保持有安全的高度差。

飞航空层配备

为了确保安全和有效利用空域，便于运行管理，需要对航空器在空中飞行时高度配备进行科学规划和配置。世界各国配备飞行高度的方法也不尽一致，但都是以航线角来配备飞航空层高度的。

巡航高度层配备

航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行，我国现行的巡航高度层配备如上图所示。巡航高度层按照下列方法划分：

1. 1.

   真航线角在0°~179°范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。在12500m(含)以下满足“东单”的原则。

2. 2.

   真航线角在180°~359°范围内，高度为600~8400m，每隔600m为一个高度层；高度由9200~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上，每隔1200 m为一个高度层。在12200m(含)以下满足“西双”的原则。

3. 3.

   巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。

非巡航高度层配备

机场塔台或进近管制室管制区域内的飞行高度层配备，不论使用何种高度表拨正值，不论航向如何，航空器垂直间隔在12500m以下不得小于300m。

从600~8400m(含)以下，每隔300m为一个高度层；8400m至8900m间隔500m为一个高度层；8900m至12500m，每隔300m为一个高度层；12500m以上，每隔600m为一个高度层。作起落航线飞行的航空器与最低安全高度层上的航空器，其垂直间隔不得小于300m。

机场管制塔台或进近管制室管制区域内的飞行高度层，不论使用何种高度表拨正值，航空器之间的垂直间隔在8400m(含)以下时不得小于300 m，8900m(含)至12500m(含)，不得小于300m，12500m以上，不得小于600m。最低飞行高度层不得低于扇区最低安全高度。

机场等待空域的飞行高度层配备，从600m开始，每隔300m为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600m，距离仪表进近程序起始高度不得小于300m。

航路等待空域的飞行高度层配备，高度在8400m以下时，每隔300m为一个高度层；8400~8900m，为一个高度层；高度8900~12500m，每隔300m为一个等待高度层；12500m以上，每隔600m为一个等待高度层。航路等待空域的最低飞行高度层不得低于航线最低安全高度。

飞航空层选择考虑因素

1. 1.

   只有在航线两侧各25km以内的最高标高不超过100m、大气压不低于1000hPa(750mmHg)时，才能允许在600 m的高度层飞行，如果最高标高超过100 m、大气压低于1 000 hPa(750 mmHg)时，巡航飞行高度层应当相应提高，以保证飞行的真实高度不低于安全高度；

2. 2.

   航空器的最佳巡航高度层；

3. 3.

   航线天气状况；

4. 4.

   航线最低飞行的安全高度；

5. 5.

   航线巡航高度层占用和空闲情况；

6. 6.

   飞行任务的性质。

在同一航线有数架航空器同时飞行并且互有影响时，通常应当分别把每架航空器配备在不同的高度层内。如果不能配备在不同的飞行高度时，可以允许数架航空器在同一航线、同一高度层内飞行，但是各架航空器之间应当保持规定的纵向间隔。

管理员发布高度层指令时机