郑和下西洋

明朝历史事件

郑和下西洋是指明代永乐、宣德年间，明成祖派遣三宝太监郑和担任正使，率领船队出使“西洋”的海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次1。

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郑和下西洋主要目的是宣扬明朝的国威，开始和平外交，构建以明朝帝国为中心的国际秩序格局。1405年7月11日，郑和率2.78万人从刘家港出发，经福建长乐太平港扬帆出海。郑和下西洋恢复了明王朝对南洋诸岛的管辖，命名了景弘岛、永乐群岛等岛屿。明朝船队到达西太平洋和印度洋，访问了占城、爪哇、苏门答腊等30多个国家和地区1，最远到达东非、红海，加深了明朝在海外的影响2。

郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的远洋航海旅行，也是15世纪末欧洲地理大发现的航行之前世界历史上规模最大的一系列海上探险活动，是中国海上丝绸之路的重要组成部份。郑和下西洋加深了明朝在海外的影响2，在一定程度上改变了自明太祖朱元璋以来的禁海自固政策，开拓了海外贸易，加强了中外文明的对接交流，开启了大航海时代来临；使明廷主导的朝贡体系的规模大为扩展，促进了中国道家与儒家主流中心思想在世界的传播1。

郑和下西洋相关的电视剧有2009年在央视八套播出的《郑和下西洋》等2。

郑和下西洋带回来的东西有各种玉石珠宝，六足龟、斑马、长颈鹿、狮子、金钱豹等动物，乳香、血竭、芦荟、苦瓜等种子和香料等3。

郑和下西洋比哥伦布首航美洲早了87年，比达·伽马绕过好望角到达印度早了93年，比麦哲伦到达菲律宾早了116年4。

基本信息

中文名
郑和下西洋
外文名
Zheng He's Voyages
船员
一次达2.7万人
次数
7次
使节
郑和、侯显、王景弘等5

事件背景

外交背景

大明混一图

明初的外交有意沿袭元代的规模6，但在邦交理念上有所不同。明太祖积极、主动发展与藩国的邦交关系，对周边国家采“不侵占”的态度，并在《皇明祖训》中开列了十五个“不征之国”，试图构建一个以中国为主导,有等级秩序的、和谐的理想世界秩序7。有观点认为，明廷以此为基础形成了和平外交模式，影响有明近三百年8。也有观点认为，“不征”是明朝对内设定的最优外交目标，并不意味着完全排斥武力；明朝的目的在于以武力为后盾，力争以不动兵戈的方式实现威服众邦，构建以明帝国为中心的国际秩序格局9；而具体交往模式的选取，又与交往对象在明朝外交层级中的位置有关10。

朱棣篡位后，锐意沟通域外国家。在郑和之前，他派遣尹庆于永乐元年（1403年）出使了古里11、满剌加（当时尚未建国），又于永乐二年（1404年）出使了爪哇和苏门答腊12。在郑和下西洋初期，明成祖又发动南征安南，将之纳入明王朝版图。“郡县安南”之后，明朝从陆路近可制占城，远可控满剌加，为郑和后续的下西洋活动提供了有力的支持，使西洋朝贡体系得以顺利建立和巩固13。

经济背景

明代初期，由于朱元璋三十一年的励精图治，农业经济恢复了。在手工业方面，也有了很大的发展：矿冶、纺织、陶瓷、造纸、印刷各方面，都比以前有了不同程度的提高。此外，元末时江南地区已有相当规模的海船建造业，到明初更建立起了规模庞大的官营造船业，除南京宝船厂外，在苏州、松江、镇江等地均设有官厂14。明初工商业的恢复和发展，宋、元以来中国海外贸易的发达，对外移民的增加，所有这一切，都为郑和下“西洋”准备了坚实的经济基础和物质条件。

明成祖通过靖难之役夺得皇位时，明朝已经建立了三十多年，农业与人们的生活受这场政变的影响。这时，中国广州等沿海的大都市发展得十分繁荣。在经济获得良好的发展之后，发展海外交通和海外的贸易已经是十分迫切的事。中国的丝织品、瓷器受到西洋诸国的欢迎，赢得了很高的声誉。而中国对不能自行生产的香料等物，也有较大的需求15。

科技条件

造船业的发达，罗盘的使用，航海经验的积累，大批航海水手的养成，航海知识的增加（明太祖于1389年编制的《大明混一图》就是实例），为郑和下西洋提供了必要条件。

造船技术

郑和宝船模型

在郑和下西洋前，中国造船技术已经有了长足的发展。约在唐代，中国人已经发明水密隔舱、车船16、平衡舵、开孔舵17。在船型方面，宋元时期，中国海船的船型已经定型，其中以福船、沙船、广船最为著名，被认为中国古代的三大船型，又尤以福船应用最广、影响最大。在海船船壳结构上，中国海船采用搭接法，形成“鱼鳞式”结构（亦称“错装甲法”结构），从而使船壳板联结紧密严实，整体强度高，且不易漏水。船舶载重量也相当可观，南宋时已可达万石以上16；在载客量上，大海船可载乘客千人，在船舶人居环境上，中国海船可以做到生活设施齐全，配备洗漱设施17，设有可以携带家属的幽雅客房16，备有充裕的食品，甚至在船上养猪、种菜、种药材17、酿酒，以及种植盆景以供观赏16。

航海技术

根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48方位指南针导航）结合过洋牵星术（天文导航），在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。

在天文航海技术方面，中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置。郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来，提高了测定船位和航向的精确度，人们称“牵星术”。用“牵星板”观测定位的方法，通过测定天的高度，来判断船舶位置、方向、确定航线.，这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平。

在地文航海技方面，郑和下西洋的地文航海技术，是以海洋科学知识和航海图为依据，运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器，按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线。航行时确定航行的线路，叫作针路。罗盘的误差，不超过2.5度。