发展沿革

研制背景

NA-140 照片

1944年，二战太平洋战争渐进高潮，美国海军正计划获得舰载喷气式飞机，并希望能在奥林匹克王冠行动（Operation Olympic-Coronet），即1946年5月登陆日本之前进入现役。海军已经计划发展4种战斗机，分别是沃特（Vought）XF6U-1 海盗船（Pirate）、麦克唐纳（McDonnell）XFD-1 鬼怪（Phantom），麦克唐纳XF2D-1女妖（Banshee）和北美 XFJ-1狂怒（Fury）。

1944年深秋，北美航空公司新的喷气式飞机NA-134项目开始，其采用机头进气的桶状机身，下置平直薄机翼和平直平尾布局。并承袭了P-51D的层流翼型。发动机是一具通用电气（General Electric）TG-180 涡轮喷气机，这实际上是按许可证生产的德.哈维兰（de Havilland）顽皮鬼（Goblin）发动机。TG-180军用型号是J35，是11级轴流涡喷发动机，海平面推力1815千克。NA-134项目的军用型号为XFJ-1，就在北美着手设计海军XFJ-1的同时，美国陆军航空队（USAAF）颁布了一个中等航程的昼间战斗机规格需求，规格要求该机还能作为护航战斗机和俯冲轰炸机使用，速度不低于965 公里/小时，因为当时正在研制中的共和（Republic）XP-84 雷电喷气（Thunderjet）已承诺达到944公里的时速123。

1944年11月22日，北美向USAAF提交了由 XFJ-1派生的NA-140，结果给USAAF 留下了好印象。1945年1月1日，美国海军订购了3架XFJ-1原型机。1945年5月18日USAAF签定合约购买3架NA-140原型机，军用型号XP-86。1945年5月28日，美国海军又核准了100架生产型 FJ-1（NA-141）的合同23。

建造沿革

XP-86 平直翼型与后掠翼型侧面图对比

1945年5月，德国投降后，美国急切渴望获得关于最新的德国喷气式战斗机的信息，以及其他德国秘密战时研究诸如喷气推进，火箭发动机和弹道导弹上的成果。军方从工业界和研究机构中挑选人员组成“寻宝队”前往被占德国领土研究缴获的资料，并制成微缩照片运回美国。到1945年夏，“寻宝队”已采集到很多德国资料，其中许多还未翻译成英语。在翻译工作完成后，美国人发现德国航空工程师已用风洞测试过了人类所能设想的所有气动外形，甚至包括一些奇形怪状的布局。一份1940年的德国报纸引起了研究人员的注意，上面一篇报道披露了德国人发现后掠翼在马赫0.9 时有极大的优势。平直翼飞机在近音速时会受到压缩效应的强烈冲击，后掠翼延迟了激波的产生，并且在超音速时产生的激波强度比平直翼小得多，使得高速操控性较好，但德国人也指出后掠翼会导致令人不快的翼尖失速，且低速稳定性不好。但在1940年时，这些德国研究仅仅停留在理论上，当时没有可以达到近音速的飞机。但是这些研究成果还是引起了绞尽脑汁想提高XP-86性能的北美工程师的注意2。

1945年8月，XP-86项目的空气动力学家格林（L. P. Greene）向雷蒙德.赖斯（Raymond Rice，北美资深工程师，曾参与 P-51 的设计）提议XP-86改用后掠翼布局，同时为了弥补后掠翼的低速缺陷，北美工程师在机翼前缘安装了自动缝翼。1945年9月的风洞测试证实了这种布局在高亚音速时能降低阻力，以及缝翼在低速时的积极作用，极限马赫数提高到0.875。基于这些风洞研究，1945年秋北美将XP-86的后掠翼构型提交给USAAF。USAAF对此很欣赏，并在1945年11月1日欣然核准了该提议。北美下一步要做的是确定后掠翼的展弦比。较大的展弦比航程更大，较小的展弦比高速性能更好且稳定性更好，正确的选择明显必须是两者的折衷。进一步的测试在10月下旬到11月中旬间展开，得出展弦比为6 较合适的结论，但是在1946 初进行的追加风洞测试显示展弦比为6的机翼会出现安定性问题，于是展弦比最终定为4.79。经过这几番的折腾，XP-86的研制进度落后于海军的XFJ-12。

1946年2月28日，后掠翼的XP-86模型通过了审核。1946年8月北美生产车间收到了基本工程图纸，并切割了第一片金属。1946年12月20日，USAAF签下33 架生产型 P-86A 的合同，直接跳过服役测试阶段。3 架XP-86原型机安装推力1814 千克的J35发动机，生产型P-86A将使用通用电气 TG-190（J47）涡轮喷气发动机，产生 2268 千克推力。P-86 的机翼是双层蒙皮结构，在机翼油箱外板与机翼蒙皮间填充了沿翼展方向的金属瓦楞结构。此结构代替了传统翼内油箱的翼肋和桁条结构，为机翼提供了足够强度的同时又不占用翼内油箱的容积。

1947年10月1日，XP-86原型机试飞。1947年10月16 日，USAAF最后正式批准33 架P-86A固定价格合同，以及190架P-86B的意向合同。P-86B是P-86A的结构强化型，适合野战机场起降。直到1949年生产结束，33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。1948年11月30日，XP-86战斗机45-59597正式交付，当时型号已经改为XF-86，真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始，1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准，同年10月开始运交军方23。

F-86的使用国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等，共生产了11400架左右。F-86战斗机有A、D、F、H、K、L等型，其中F型为主要型号，除了大量的次型之外，衍生型号有海军型的FJ怒火系列战机，F-100超级佩刀战斗轰炸机等1。

服役历程

1949年5月，F-86战斗机进入USAAF服役，并在朝鲜战争中获得了相当的空中优势，中国空军在朝鲜空战中共击落211架F-86。朝鲜战争结束后，F-86进入美国盟国空军服役，成许多西方国家的主要战斗机，并且在加拿大、日本、意大利和澳大利亚按许可证生产。F-86早已退出现役，同时也是一个长寿型号，最后一架服役中的F-86直到1993年才从玻利维亚空军退役，创造了作战飞机的服役时间纪录。

F-86战斗机现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战训练12。在中国北京军博馆藏1架由飞行员徐廷泽驾驶的F-86F战斗机，大汤山空军博物馆则有一架巴基斯坦空军捐赠的军刀6计划改进的巴基斯坦空战英雄驾驶过的F-86战斗机4。

加拿大

英国皇家空军的“佩刀”F.Mk4

1949年当加拿大加入北约时，该国空军面临着必须升级和扩大的问题。作为当时西方最好的单座战斗机，F-86自然成为加拿大空军的首选。但是当时加拿大国内有些势力不希望空军中再增加美国造的飞机，而是希望引进英国的机型。作为妥协加拿大政府决定购买许可证在国内生产F-86，这是第一个这样做的国家。