内容节选

作为全球人口规模第一、经济总量第二的大国，由于自然与历史原因，我国总体存在巨大的不平衡性，东部地区、中部地区与西部地区发展面貌迥异。为了弥补这种区域鸿沟，我国进行了多次努力，实施了多项国家战略。

早在50多年前的1964年，我国开启了一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基础设施建设——“三线建设”。这作为中国经济史上一次大规模的工业迁移过程，成为我国中西部地区工业化、城市化的重要助推器。

2000年，我国启动实施西部大开发战略，对于促进广大西部地区发展，平衡东西部地区经济发展水平起到了重要作用。

2013年11月，党的十八届三中全会胜利召开，中国由此掀开全面深化改革的历史新篇章，区域一体化成为更高层面的发展主题。在未来数十年，京津冀一体化、长江经济带、新丝绸之路经济带（即涵盖陆地和海洋的“一带一路”）三大区域一体化战略将成为中国最重要的区域发展战略。

与之前的东北振兴、中部崛起、西部大开发及各类国家级综改区等这些大区域内共性明显、差异不足，且以国家输血和提供政策为主导的重大战略相比，京津冀一体化、长江经济带、新丝绸之路经济带三大区域一体化战略有明显的时代特征——区域跨度大、发展水平梯度大、区域内互补性强，可以在更大的空间尺度上发挥市场作用，更好地统筹和配置资源。

中国进入区域经济一体化时代

京津冀一体化、长江经济带、新丝绸之路经济带成为未来数十年我国区域一体化的三大核心战略。其中，新丝绸之路经济带连通亚欧，长江经济带贯穿中国腹地，京津冀一体化引领环渤海崛起，打造中国经济第三极以首善之区和畿辅之地的京津冀地区为例，行政上，这里既有国家首都，又有直辖市和省；地理上，这里既有沿海地区、平原地区，又有丘陵地区和深山区；发展水平上，既有高收入、高城市化率、高服务业比重的发达地区，也有工业化、城市化迅速推进的发展中地区和长期徘徊于低收入、低城市化率、低服务业比重的落后地区。困境中孕育新的机遇。京津冀地区发展梯度如此之大，必然导致市场要素自由流动的“势能”也大。随着2014年京津冀协同发展成为国家“一号工程”，并以引领中国区域一体化发展进行全新定位，困扰京津冀乃至环渤海地区多年的区域一体化难题开始全面破解。

作者简介

张立鹏，男，内蒙古通辽人。毕业于中国科学院等离子体物理研究所，获理学硕士学位。在学期间从事能源科技、能源形势与战略研究。现为投资北京研究院高级研究员，专职从事区域战略研究、产业发展规划等咨询工作。曾参与完成《首都经济圈发展规划》《2019北京世园会发展战略研究》《北京“十二五”山区沟域经济重大项目储备规划研究》等区域协同发展相关课题20余项，《北京新机场临空经济区发展战略与产业规划》《首都国际航空中心核心区战略研究》《北京市通用航空产业发展规划研究》等航空经济与临空产业相关课题10余项；多项研究成果获得课题委托方的高度认可。发表相关文章20多篇；完成《中国临空经济大变局》《北京航空经济发展战略研究》2本合著。

目录

第一篇形势基础——“三线”缘起

一、京津冀引领中国区域一体化

二、2014，京津冀协同发展正式起航

三、新时期京津冀协同发展的条件与基础

第二篇西线建设——京津冀协同发展的物质基石

一、形势与需求

1.面对全球能源困局，中国掀起能源革命

2.首善及畿辅之区，人资环矛盾日益突出