简介

伯尔尼电车从1890年开始运行，共有5条线，包括到沃尔布（Worb）的电车线。目前的运营商是Städtische Verkehrsbetriebe Bern（SVB）。

历史沿革

源远流长

1889年7月18日，瑞士联邦运输办公室（Eidgenössische Amt für Verkehr，EAV）特许伯尔尼电车公司（Berner Tramway-Gesellschaft，BTG）在伯尔尼经营80年电车。

1890年10月1日，第一条有轨电车线路投入运营。由法国波兰裔设计师路易·梅卡斯基设计的以压缩空气为动力的车辆，“Lufttrams”，负责运营。

1号线从熊苑（Bärengraben）到布雷姆花园墓地（Bremgartenfriedhof），在终点站设有转盘转动车辆。

在冬天，压缩空气管道经常冻结导致电车停运。针对这项问题，对伯尔尼复杂地形的考虑之下，由全民公决通过，BTG于1894年建设了由蒸汽机车运营的有轨电车2号线，从Länggasse到Wabern bei Bern。

2号线的车库建于Mattenhof，也是如今伯尔尼电车车库之一。从此，电车取代了马车成为了伯尔尼市区的公交系统主力，拓宽了伯尔尼公共交通网络的覆盖面。同时，当局提出了建设通往克尔萨茨以及贝尔普的电车计划。

在激烈的争论后，前往沃尔布的电车线开始修建。这条线路可以在Gümligen和瑞士国家铁路换乘，前往图恩等地。这条线路竣工于1989年10月21日。直到1904年3月31日，本线路都由BTG运营。

电气时代

伯尔尼电车3号线从设计伊始就使用电力供能。对于先前两条线路的电气化改造虽然遇到了很大阻力，但最终得以在公决中通过。与之相对地，2号线的延长计划被抛弃了。

1901年7月1日，从Breitenrain到Burgernziel的3号线投入运营。在长达四个半月的时间里，三条线路使用不同的驱动方式。在1901年11月15日，1号线完成电气化改造之后，没有人保留旧有的机车。

1902年1月29日，2号线完成电气化改造。SVB购下了原有的机车并接收了驾驶员，以便改造能顺利进行。

1904年-1914年，大批新车加入了车队，增大了系统运力。

1908年6月27日，从火车站到Brückfeld的4号线开始运营。次年，伯尔尼电车系统运载量突破千万。

1911年，SVB重组了电车线路，将火车站作为换乘中心并用阿拉伯数字代替罗马数字命名新的线路，奇偶对开。

1913年，为了迎接瑞士国家博览会，SVB又调整了线路。