发展历程

1983年9月，日本三菱重工业公司宣布研制一种称为“金钢石”II型的行政机。第一架原型机于1984年6月20日首次试飞。1985年1月28日第一架生产型首次试飞。同年4月30日获美国联邦航空局型号合格证。6月开始交付使用。1985年12月比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司获得了“金钢石”II的生产特许权，并改名“比奇喷气”。飞机成套组件由三菱重工业公司制造，比奇飞机公司除负责飞机总装外，还负责发动机、内部设施、电子设备和其它装置，并拥有除日本以外的世界范围的销售权。将来三菱重工业公司可能要把整个生产权都转让给比奇飞机公司。

比奇飞机公司在“比奇喷气”飞机上增加了加大航程用的燃油箱和尾锥行李舱，但没有公布其机体和性能变化情况。1986年初对飞机的内部布局进行了重新设计，并选用新型电子设备。比奇飞机公司装配的第一架飞机于1986年5月19日出厂，一个月后即开始交付使用。1

型号演变

霍克400改型

Beechjet 400

初始生产型。

Beechjet 400A

性能改进机型，装载电子飞行仪表系统。

Beechjet 400T

为日本航空自卫队研制的军用教练机。命名为T-400。

Beechiet T-1A“苍鹰”

美国空军的空中加油机和运输教练机。

霍克400XP

目前的机型。增大了有效载荷，安装反推力装置，改进了装备2

设计特点

机翼：悬臂式下单翼、三菱重工业公司计算机设计的翼型，相对厚度翼根处13.2%、翼尖处11.3%。带上反角。翼根安装角3°。机翼负扭转角6°30′。1/4弦线后掠角20°。化学铣铝合金蒙皮结构。每个机翼有两个腹板式盒形主梁，形成一个整体油箱，液压作动窄弦富勒襟翼。紧挨襟翼前端有长翼展窄弦扰流板，用于滚转操纵，也可作为减速板使用。每个外段后缘襟翼的外侧有一个小的短翼展副翼。前缘由热空气防冰。

机身：半硬壳式破损安全耐疲劳增压结构。卵形横截面。多路传力铝合金结构，主要承载部位采用胶接加强板和小块蒙皮壁板。

尾翼：悬臂式T形尾翼。所有操纵面均带后掠角。结构与机翼基本类似。弯曲背鳍和小腹鳍。方向舵上有可调调整片。可变安装角平尾。