发展沿革

S-67是美国西科斯基飞饥公司自行投资研制的武装直升机，绰号“黑鹰”(Black hawk)。

S-67从1969年8月开始设计，三个月后着手制造原型机。1970年8月20日S-67进行了首次试飞和打靶试验。1972年由美国陆军用AH-56A，S-67和贝尔309“眼镜蛇王”进行了对比试飞。试飞后，美国陆军认为三种直升机均不能满足需要，因此S-67没有投产。 1

在S-67的设计中利用了该公司参加“先进空中火力支援系统”(AAFSS)竞标的S-66设计中的经验，采用了复合式直升机S-61F的试飞成果。

S-67直升机装两台涡轮轴发动机和经过使用的S-61F的动部件．如旋翼桨毂、尾桨、传动系统等。为了提高飞行速度、机动性和通用性．采用了一些新的设计特点。

S-67采用低矮的流线型武装直升机机身．其垂直尾面与固定翼飞机相似．但一直延伸到尾梁下面．作为不可收放尾轮的支座。长而光的机身后部装有全动式水平安定面。在正常飞行时．水平安定面有助于减小直升机作机动飞行时的旋翼载荷．使驾驶员不用操纵旋翼便可调整机身姿态．更好地对准目标，在悬停飞行时．水平安定面处于垂直位置．可大大减少垂直阻力。机身两侧装有短翼．前飞时可减少旋翼载荷．改善该机的机动性。短翼的上下面都有减速板．减速板能快速张开增加操纵性。据说这些减速板能使直升机对准目标的时间增加30%．减小直外机的转弯半径．提高射击精度和增大俯冲角。 1

旋翼桨毂为流线型可减小废阻．特殊设计的进气道也能减小高速飞行时的阻力。

低矮的机身不仅可提高速度特性．而且能使敌方火力难于击中直升机．其正面甲板面积只有1.58米2。而SH-3“海王”的正面平板面积却为2.97米2。旋翼桨叶桨尖后掠．在高速飞行时可推迟桨尖失速的产生．改善桨叶升阻比并减小振动应力． 1

当S-67用作部队运输机时，座舱要修改。在两层后舱的上部运载15名全副武装士兵，下部有燃油箱和弹药箱。作运输机用时．航程可达354公里．速度可达265公里/小时。运载部队或外载达4000千克时可不需要短翼．短翼容易拆除．因为这时基本的需要是载重而不是机动性。当S-67用作远程救援直升机时，可在短翼下挂副油箱，这样．以高速飞行航程可达966公里．救援6个人。

S-67进行了许多修改以提高昼夜攻击和执行多种任务能力。后来．又进行改型．尾桨改为涵道式尾桨，改型前．S-67保持的E1级直升机平飞速度世界纪录为355.49公里/小时．改为涵道尾桨后．在俯冲中速度达到370公里/小时。1975年该机在飞行表演中坠毁。 1

设计特点

总体布局

单旋翼带尾桨式布局，装有固定机翼。采用迎风面较小的流线型机身。机身后部为十字形尾面。采用后三点式起落架，尾轮装在垂尾的下面。2台涡轴发动机并排安装在主减速器前面的座舱顶棚上。该机总重量为6804千克，在速度为333千米/小时时，过载可达到2.7。 2

S-67采用较低的流线型武装直升机机身，其垂直尾面与固定翼飞机的相似，一直延伸到尾梁下面，作为尾轮的支座。机身后部装有可动平尾。在正常飞行时，平尾有助于减小直升机作机动飞行时的旋翼应力，使驾驶员不用操纵旋翼便可调整直升机姿态，更好地对准目标。在悬停飞行时，平尾处于自由漂动位置，可大大减小垂直阻力。机身两侧装有短翼，前飞时可减小旋翼载荷，改善飞机的机动性。旋翼桨毂是流线型的，可减小废阻。旋翼桨叶桨尖后掠，在高速飞行时可推迟桨尖失速的产生，改善桨叶升阻比并减小振动应力。 2

后来，S-67又进行了改型，尾桨改为涵道风扇尾桨。改型前，S-67保持的E1级直升机平飞速度世界纪录为356.49千米/小时，改为涵道风扇后，在俯冲中速度达到370千米/小时。1975年该机在飞行表演中坠毁。

旋翼系统

S-67采用了S-61F的旋翼桨毂和尾桨。

标准旋翼是具有5片桨叶的全铰接式全金属结构的旋翼。桨叶翼型为NACA0012。桨叶不可折叠。桨毂外面装有整流罩，以减少阻力，提高升阻比。桨毂上装有双线减摆器。有旋翼刹车。尾桨由5片铝合金桨叶组成。

S-67的固定机翼翼根处翼型为NACA4415型，翼梢处为NACA4412型，上反角10°，安装角8°，常规双大梁轻合金结构。 2