简介

CC-115是加拿大军队对DHC-5“水牛”运输机的军用编号。DHC-5由早期的DHC-4型飞机发展而来，是一种全天候短距起降运输机，起降距离甚至比一些轻型飞机更短。原型机于1964年4月9日装载通用电气CT-64涡轮螺旋桨发动机完成首飞。

DHC-5运输机在加拿大和美国陆军(后来在美国空军)服役，目前广泛出口(装载通用电气CT-82涡轮螺旋桨发动机)。加拿大皇家空军在1968年独立建军，获得了15架DHC-5A，编号CC-115。这批飞机换装了2280千瓦（3055轴马力）的CT64-810-1发动机，载重量增加到6280千克。DHC-5运输机一共制造了126架，1986年停产。

发展历史

研制试飞

在60年代初推进DHC-4“驯鹿”研发的同时，美国陆军就在构思该机的后继机了，要求采用最新的涡桨发动机技术，载重量相当于CH-47A“支奴干”。1962年春 DHC-5赢得竞争，该机起初的绰号是“驯鹿II”，后改为“水牛”。美国陆军、加拿大政府、DHC联合出资进行项目研发，把一架“驯鹿”改装成“水牛”原型机，换装两台通用电气YT64-GE-4涡桨发动机，单台功率2135千瓦（2850轴马力）。

1963年3月美国陆军授予DHC一份合同，订购了4架“水牛”评估飞机，编号CV-7A。但是在美国飞机制造商“购买美国货”的政治压力下，陆军被迫取消了后续的生产型订单。CV-7A在1964年4月9日首飞，1965年春全部交付。

DHC-5“水牛”基本上就是“驯鹿”的放大型，稍稍加大了翼展，机身加长10%，最大起飞重量增加到18597千克，载货重量几乎达到了“驯鹿”的两倍。“水牛”沿用了“驯鹿”的气动外形以降低了制造成本，不过改用T形尾翼以避开襟翼和螺旋桨的乱流。“水牛”安装两台通用电气的 T64-GE-10发动机，单台功率2135千瓦（2850轴马力）。该机可载41名士兵、或35名伞兵、或24副担架和6名坐姿伤员或医务兵。载货时可装4820千克的货物。“水牛”继承了“驯鹿”优秀的短距起降性能，可在350米的跑道上起降。该机空重10119千克，海平面最大速度430千米/时，1524米高度巡航速度446千米/时，航程853千米。

交付使用

1965年1月美国陆军把两架CV-7A送到越南开始了为期3个月的评估。1965年末美国陆军提出购买120架“水牛”，但被国防部长麦克纳马拉于1965年12月否决。1967年陆军的4架CV-7A随其他“驯鹿”一起被移交给美国空军，编号C-8A，多被用于测试用途。

加拿大CC-115“水牛”搜救机

加拿大皇家空军在1968年独立建军，获得了15架DHC-5A，编号CC-115。这批飞机换装了2280千瓦（3055轴马力）的CT64-810-1发动机，载重量增加到6280千克。部分CC-115还被改装成货运/搜救两用型，外观区别是在后人员舱门安装了气泡舷窗。1974年一家涂有联合国色的加拿大“水牛”在黎巴嫩上空被叙利亚地空导弹击落，9名乘员全部丧生。

巴西购买了24架DHC-5，2008年退役，秘鲁也购买了16架。“水牛”于1972年停产，但因市场需求DHC在1974年重启生产线，推出了DHC-5D，换装2334千瓦（3130轴马力）的CT64-820-4发动机，载重量提高到8165千克。此外还有DHC-5B和DHC-5C方案，分别安装T64-P4C和罗罗“标枪”RDa.12涡桨发动机，但没有投产。1976年2月16日，一架DHC-5D打破了12,000–16,000千克级别螺旋桨运输机的爬升速度纪录，爬升到3,000米耗时2分12.75秒，爬升到6,000米耗时4分27.5秒，爬升到9,000米耗时8分3.5秒。

126架“水牛”中的最后一批于1986年交付，除加拿大、巴西、秘鲁外，其他用户还包括：喀麦隆（5）、厄瓜多尔（4）、埃及（10）、肯尼亚（10）、毛里塔尼亚（2）、墨西哥（2）、阿曼（2）、苏丹（4）、坦桑尼亚（6）、多哥（2）、阿联酋（5）、扎伊尔（3）、赞比亚（7）。

在范保罗航展上坠毁的DHC-5E

总体而言“水牛”的销售没有“驯鹿”成功。为了促销，DHC制造了一架与DHC-5D相似的DHC-5E进行巡回演示，该机的内饰可快速在货机、客机、VIP客机间更换，甚至客货混合布局。该机在1984年的范保罗航展上坠毁，给DHC造成沉重打击。

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