历史沿革

前期规划

2015年9月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）》，其中包含福州-马尾-长乐机场城际铁路，成为滨海快线依托的上位规划3。

2017年2月13日，福州滨海新城建设启动，提出以最快速度动建滨海新城地铁快线，实现从老城区30分钟直达滨海新城4；8月16日，福州至长乐机场轨道交通工程进行环境影响评价第一次公示5；9月12日，福州至长乐机场轨道交通工程进行环境影响评价第二次公示6；9月，福州至长乐机场轨道交通工程可行性研究报告通过专家审查7；12月29日，福州滨海新城轨道交通机场站、福海路地下配套工程大数据站先行开工8。

2018年2月22日，《福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整》进行环评公众意见征询；10月，中华人民共和国生态环境部正式批复同意《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书》，标志着滨海快线规划调整取得重大突破9；11月29日，福州至长乐机场城际铁路工程项目进行环境影响评价第一次公示10；12月12日，福州至长乐机场城际铁路工程环境影响评价报告书（征求意见稿）进行公示11。

2019年4月30日，福州至长乐机场城际铁路工程环境影响报告书进行全文公示12；6月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整》，福州至长乐机场城际铁路（福州地铁滨海快线）获批13；11月8日，福州至长乐机场城际铁路工程初步设计方案通过专家评审14；11月14日，福建省发展和改革委员会批复《福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告》15。

开工建设

福州地铁滨海快线开工仪式

2019年12月27日，闽东北协同发展区城际铁路F1线在南公园站（原国货路站）举行开工仪式，标志着福州地铁滨海快线正式开工。

2020年1月1日，大数据站主体结构封顶，成为福州地铁滨海快线全线第一个封顶的车站；3月31日，南公园站（原国货路站）车站主体工程动建，这是滨海快线在主城区首个主体工程动建的站点16；4月7日，福建省发展和改革委员会批复福州至长乐机场城际铁路工程初步设计2；4月15日，文岭站（原大鹤站）主体工程正式开工；5月，滨海快线闽侯段进入实质性建设阶段17，滨海快线首幅地下连续墙开工，标志着机场站至文岭站（原大鹤站）区间中间风井正式进入主体施工阶段18；5月14日，机场站主体结构封顶19；5月20日，南公园站（原国货路站）首幅地下连续墙完成浇筑20；6月20日，福州火车站开始对既有1号线区间隧道进行MJS门式加固施工21；8月28日，南公园站（原国货路站）一期交通导改完成，成为滨海快线首个完成导改打围的站点22；9月1日，盖山站（原盖山路站）首幅地连墙开工；9月14日，东升停车场首幅地连墙顺利完成，标志着福州市首个全下沉式地铁停车场围护结构进入实质性施工阶段23；9月23日，滨海快线首台盾构机始发，标志着岱岭隧道正式开始盾构掘进24；10月9日，东门站至闽都站区间拔桩施工正式启动；10月24日，福州火车站一期交通导改完成25；10月31日，大象山隧道首台TBM始发，标志着福州轨道交通最长最难山岭隧道盾构始发26；11月13日，三叉街站一期交通导改完成；11月21日，东门站一期交通导改完成；12月12日，滨海西站至大数据站区间左线盾构始发27；12月19日，闽都站一期交通导改完成；12月29日，机场站至文岭站区间中间风井主体结构封顶，滨海新城CBD核心区输配环区域工程地下空间项目开工，标志着滨海新城站开工建设28；12月30日，三叉街站首幅地连墙开工。

2021年1月6日，滨海西站至大数据站区间右线盾构始发；1月10日，南公园站地连墙完工，标志着该车站施工正式进入主体开挖阶段29；1月25日，东门站首幅地连墙开工；1月27日，首占站主体结构封顶30；3月24日，闽都站首幅地连墙开工。

线路站点

车站列表

福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座（预留2座）、高架站3座；最大站间距为9.96千米（祥谦站至首占站），最小站间距为1.27千米（东门站至闽都站），初近期平均站间距为4.75千米，远期平均站间距为4.12千米。

线路走向

福州地铁F1线(滨海快线)线路走向图

福州地铁滨海快线线路起于福州火车站南侧华林路，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧设交叉渡线，与1号线、规划线换乘。出火车站后线路继续沿华林路往南，转入六一路，在六一路塔头路口南侧设东门站，与4号线换乘。线路继续沿六一路向南敷设，在六一路福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线，预留与2号线换乘条件。出站后继续沿六一路向南，在六一路国货路口南侧设南公园站。线路继续沿六一路向南，下穿闽江，进入仓山区，在南台大道上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场。线路继续沿南台大道向南敷设，在义序机场东北侧规划路口处预留盖山站设站条件，同时预留换乘条件。出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路并向南敷设，线路逐步转为高架，上跨三环路，在帝封江处设帝封江站（高架站），该站设置避让线及折返线，与4、5号线换乘。出帝封江站后线路跨越乌龙江，进入闽侯县祥谦镇，在国道G324与规划路口西侧设置祥谦站（高架站），车站西侧设单渡线，预留换乘条件。线路向东以山岭隧道形式穿越枕峰山、大象山，进入长乐区首占，其间下穿既有福厦铁路、在建福厦客专以及沈海高速。之后线路沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧并行设置首占站（高架站），该站设置避让线、单渡线、存车线。出站后，线路以高架方式继续向东，下穿福州外语外贸学院，以隧道形式在岱岭山内上跨福平铁路隧道。出岱岭山后线路以高架方式向东，穿越莲花山后进入规划滨海新城核心范围。在滨海新城内，线路以地下形式沿规划福海路向东敷设，在规划福海路与龙虎路口预留莲花山地下站（预留地下成站条件）。路线沿途向东敷设，在现状洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘；在规划福海路与省道S201交叉口设大数据站，与规划7号线换乘；在现状沙尾村，规划滨海CBD内设滨海新城站，车站东侧设双折返线，与6号线东调线换乘。出站后，线路由东往北，沿滨江滨海路敷设，下穿机场高速公路后进入机场，在T1航站楼前设机场站，车站南侧设交叉渡线。线路向北下穿大鹤林场，在临空经济区内终于文岭站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨文岭车辆段2。

运营情况