简介

河谷线(valley line)又称沿溪线。沿河谷所定的铁路和山区公路路线。山区铁路和公路通常需要沿河谷定线。一般河谷地形起伏较小，可利用纵坡比较平缓的河谷，减少工程量；沿河谷居民点较多，对人民生活和发展工业有利。但有的河谷十分弯曲，纵坡较大，横坡陡峻、地质不良，工程造价也很可观。因此，沿河谷定线时，首先要研究地区水系分布情况，对拟通过河谷的地形、地质与水文条件作深入细致地调查研究。选择接近线路短直方向、两岸开阔顺直、地质良好、纵坡平纵的河谷；选择有利的岸测定线和有利的跨河地点；线路位置最好设在不受洪水冲刷的河谷台地上。

河谷线总体设计的原则

河谷线是沿山谷溪流两岸布设的路线，是山区选线中常被优先考虑的方案。对于河岸地形比较连续、河岸横向坡度比较宽坦、有阶地可以利用、支沟较少、沟长较短、水文地质条件较好的山区地形，一般均采用河谷线。

在山区高速公路中布设河谷线，也就意味着需要在狭长的沟谷地带进行穿插展线，设计中主要遵循以下原则。

(1) 灵活使用设计规范，精心创作设计。如研究确立不同的线形、路基宽度、纵坡、超高等，充分满足道路行车功能需要。

(2) 安全至上。特别是学习借鉴国内外先进技术成果，以运行车速理论检查指导路线线形几何设计方案，做到线形更加协调，消除安全隐患。

(3) 节约资源。设计人员需要在技术细节上深入挖潜，落实最严格的耕地保护制度，少占农田，节约工程材料，降低工程造价。

(4) 少干扰、少破坏。充分利用老路线位，避免大量开挖土石方，少破坏路基内侧山体，使用中短隧道穿越、躲避工程控制点如悬崖、突出山嘴、居民区、厂区等。

(5) 注重环境保护。坚持环保选线，避免施工、运营干扰和污染，采取多种方式恢复植被和防止水土流失。

河谷线设计的主要问题及解决办法

山区高速公路基本都会遇到连续纵坡、越岭、沿河布线、沟道狭窄等问题，在某些只有一条主要山沟可作为高速公路走廊带，同时又受越岭标高控制的地区，使得原河谷线逐渐沿沟展线升坡为山腰线，再通过设置隧道完成越岭目的，以实现工程技术的安全、经济、合理。根据多个山区高速公路设计、咨询的体会，河谷线设计一般存在以下几个主要问题。

1.项目总体建设条件

(1) 阴坡、阳坡。

河谷线布线的沟道内两侧沟谷多，切割深，谷坡陡，地势险峻，局部区域内岩体条件差(如黄土状砂质粉岩) ，抗风化能力弱，构造多，节理裂隙发育，易使得沟谷两侧岩体失稳，产生崩塌和落石。路基开挖后对山体破坏较大，易形成崩塌及滑坡，同时，沿溪线往往为了减少桥梁，控制工程规模，而穿越溪谷、坡地等地质、地貌比较复杂的地段，因此，首先要重视地质选线，尽量避免路基段深挖方。

这就提出了采用河谷线路线布设在河道的哪一侧，路线设计在什么高程，跨河换岸位置选择等问题。高速公路选线时一般尽可能布设在山坡的阳坡。阳坡地质条件较好，地质病害较阴坡要少很多。

对于选择阴坡和阳坡布线还有其他的情况，若山坡横向地形较陡，而高速公路在此为路堑，则需重点考虑路堑的边坡高度及地质条件。若路基挖方段边坡较高，同时阳坡段岩层为顺层的话，应充分考虑避免大规模扰动顺层山坡，引起山坡的滑塌。

(2) 不良地质。

由于沟谷地带狭窄，山体横向陡峭，应充分探明各类地质灾害，并将地质勘察从设计贯穿到施工、运营。若路线距离滑坡、泥石流等不良地质灾害较近，路线应尽可能地绕避，并对可能的诱发点进行预防、卸载和治理。