路面结构类型

我国高速公路路面，绝大部分为半刚性基层沥青路面，基本结构型式有两种：两层式沥青面层和三层式沥青面层；三层式沥青面层厚度为15cm左右，多数半刚性基层厚20cm，半刚性材料总厚度一般在50～60cm，仅少数为40～46cm。下面为高速公路常用的路面结构层：

高速公路沥青路面病害分析

沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝，对沥青路面使用性能一般无明显影响，但是随着表面雨水或雪水的侵入，可能将导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含量增大，致使路基、路面强度明显降低，在大量行车荷载作用下产生冲刷和唧浆现象，使裂缝两侧的沥青面层碎裂，加速了沥青路面的破坏。

沥青路面开裂的主要原因，可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生开裂称之荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但由于行车荷载作用，沥青面层温度变化，是产生的裂缝的主要原因。国内外的调查研究表明，半刚性基层沥青路面的反射裂缝的对应的是非荷载型的，是由温度变化引起的，在某些情况下也可能由温度和荷载共同作用而产生的。

半刚性路面的结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。

沥青路面变形

①车辙

车辙是沥青路面在高温季节由车辆荷载反复碾压形成的。一些研究成果表明，半刚性基层沥青面层出现车辙特征如下：a．车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系；b．车辙形成的部分原因是由于雨水渗透浸蚀了基层表面的粉料，使其软化进而形成车辙：c．沥青面层在行车荷载作用下产生的蠕变是车辙的主要原因，半刚性基层的变形很小或基本没有压缩变形，从我国现有高等级公路的情况来看，车辆大部分行驶在行车道上，交通渠化明显，车辙主要出现在行车道上，超车道还没有明显车辙；

②波浪、拥包

路面在横向、纵向产生高低起伏波浪状的变形，严重变形就形成拥包，其形成原因是沥青混凝土面层过厚，或沥青混凝土面层稳定度不足、或沥青面层与基层粘结强度不够，在刹车或车辆加速对路面产生水平剪力的情况下，造成路面呈波浪变形，形成拥包；

③路面局部网裂沉陷

高速公路沥青路面曾在我国出现过不少局部网裂沉陷，特点是行车道轮迹下路面局部网裂严重、沉陷较深、对行车安全威胁极大、其形成的主要原因为：a．路面出现裂缝未及时封堵、雨水下渗后在行车轮胎的强力“泵吸”作用下半刚性基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散、沥青层破坏而下陷；b．基层局部成型不好、强度不足，在行车荷载反复作用下路面发生网裂，雨水下渗后在浆被吸出或挤出而下降，这种形式病害主要发生在行车道，严重之处基层完全破坏；

④沥青路面松散、坑槽

高速公路沥青路面病害中出现相对较多的呈面层松散、坑槽。产生的主要原因有：a．沥青混合料在施工时拌和不均匀，沥青含量相对较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部松散坑槽；b．由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆、粘结力下降；c．施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；d．路面下面层施工时标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度；

⑤路基沉陷桥头跳车

路基不均匀沉陷，桥头台背填土压实度不足，会导致路面沉陷；一般多发生于高填方处或地基不良，有空穴地段。