主要特点

采用铰接式车架、液压行走、液压振动、全液压转向系统。具有两种振频、两级振幅，可适应于不同厚度铺层和各种材料的压实。采用进口液压泵、液压马达、振动轴承,保证了整机的可靠性。车架及机罩采用优化设计，保养和维修方便。具有三级减振，驾驶室采用密封隔音措施，驾驶更加舒适。

振动轮的结构组

成振动轮既作为工作轮又作为行走轮，是震实机重要部件之一，主要由振动钢轮、激振机构、减振系统和行走机构等4大部分组成。振动钢轮的重量占振动重量（参加振动重量）的80%左右，由钢轮钢圈、辐板等焊接、加工而成，要求抗变形、耐磨，需具有一定的刚度、强度和圆度，满足路基、路面平整度、强度等压实要求。目前比较常见的结构形式有焊接碟形板式和可拆装箱式（也叫独立激振室）。重型震实机上目前可拆装箱式应用较多，因该结构油室内的清洁度以及轴承孔的同轴度更容易控制。

激振机构由振动轴、振动轴承、固定和活动偏心块等零件组成，安装在由法兰盘组成的振动室内（法兰盘用螺栓固定在钢轮辐板上），重型震实机一般有相同的两个振动室和两个激振机构，激振旋转中心与振动轮回转轴线重合，振动马达带动左、右振动轴同步旋转，左、右振动轴上的偏心块旋转时产生离心力即激振力，与前机架一起作用在振动轮上对压实对象进行压实。

减振系统由多个减振器构成，用于振动轮与机架或振动轮与驱动板的隔振减振连接，根据驱动形式和受力方式的不同，形状有圆形和方形之分，一般驱动端采用圆形减振器，非驱动端采用方形减振器，通过减振系统可以滤去96%以上的振动。

行走机构由行走轴承、轴承座、轴承盖、左右连接架、减速器等组成，与后轮一起实现整车的行走功能。

震实机的新型振动技术

高频振动技术

对于SUPERPAVE等使用高粘度粘结剂的沥青混合料路面，要求在摊铺后尽可能在高温区完成碾压，碾压温度在120℃以上，因此要求压路机有很高的碾压速度以减小混合料的温度离析，但这势必使振动轮与路面打击间隔增大，从而造成路面密实度难以达到标准要求。为解决施工效率与路面质量的矛盾，需要提高振动频率，以保持打击间隔，从而保证密实度。

智能化振动技术

根据土壤振动压实学说，振动压实的最好效果发生在振动波使土壤共振，或者发生在土壤内摩擦力最小及土壤液化最充分时。根据振动压路机—土体二维动力学模型，以土体吸收最大功率为目标函数，在不同工况下，自动调整最佳工作参数(智能化)。随着土体由软变硬，其密实度、刚度增加，阻尼减小，最佳激振频率由小变大。根据接地(约束)条件，激振力不大于自重，在跳振临界点压实功率最大，土体吸收能接近于压路机提供的振动能，压路机提供的振动能利用率最大。对于由激振频率频繁变化的材料组成的铺层，可通过该系统对压实功能进行适应性调节。在沥青面层碾压施工中，该系统可感应到表面热沥青材料与中间面层的硬度差异，优化振幅设定以消除振动轮的跳振，减少对沥青铺层的破坏。

震实机降噪的几点建议

选用新型低噪声发动机

发动机是震实机的动力源，往往也是最重要的噪声源之一。发动机本身的优化设计不但可以降低发动机的噪声，而且为震实机整体噪声控制创造了良好的条件。在满足通风散热条件下，对发动机罩进行优化设计，可以进一步降低震实机的整体噪声。在进气管采用吸声结构，根据排气噪声的特性，选用合适的消音管是降低气动噪声的有效方法之一。

采取良好的减振措施

一般而言，减振系统主要有发动机安装底座减振系统、机架减振系统和驾驶室减振系统等，其中发动机减振系统性能决定了发动机振动和噪声通过安装底座时的衰减程度，若减振系统性能良好，则发动机的振动和噪声经过减振阻尼时大大衰减，整机噪声容易控制。对机架采取良好的减振措施，能有效降低机架和其他部件因振动激起的噪声。驾驶室的构件多以薄壁件为主，在受迫振动下，易成为噪声源。良好的减振措施不但可以改善操作人员的舒适性，而且能有效降低驾驶室因受迫振动引起的噪声。对封闭式驾驶室而言，良好的密封技术可以破坏噪声传播的途径，达到降低噪声的目的。

对冷却风扇进行优化设计

冷却风扇的叶片以很高的速度搅动空气，也会产生噪声。噪声的大小，与风扇转速、结构设计、风扇叶片的形状与布置、风扇叶片的材料等都有关系。对风扇的优化设计，可以有效降低风扇的噪声。