发展沿革

研制背景

在第二次世界大战较长的一段时期内，高空轰炸机面对敌机拦截并不处于明显被动，无论速度还是高度轰炸机都并不逊色多少。防御方获得及时警报到爬升到有效拦截高度是需要一定时间的，更何况对方还有同等性能的战斗机护航。而仅有的办法就是守株待兔，在某些重要空域始终保持飞机警戒巡逻。不过这样做需要投入大量飞机和飞行员轮值，成本过大，一般国家根本承受不起。太平洋战争爆发之初，美国人突然发现，承担本土和海外基地防空的美国陆军航空队既缺少地面雷达，也没有高性能战斗机来对抗日本空袭，事实上处于被动的状态。

美国P-39战斗机

到1942年，美国陆军航空队的主力仍是大批老旧的P-40战斗机和P-39战斗机。而当时第56战斗机大队的P-47B还存在诸多设计问题暂时难以使用。洛克希德公司的P-38E战斗机和XP-51B“野马”战斗机性能不错，但这两种战斗机的成本偏高，也不适用。因此美国国防部发出了研制新战斗机相关的招标文件，要求开发出一种能应对突然袭的的高性能战斗机。

美国陆航主力P-40战机

研制招标

1942年2月美国陆军航空队向各大飞机制造商发了一份方案征求书，要求提交一种具有良好性能的战斗/截击机方案，具体技战术指标为：最大速度不低于708千米/时（600米高度），实用升限11580米，航程4000千米。此外，陆航还规定该机的初始爬升率不能的低于1700米/分，这些指标对任何一家制造商来说都是艰巨的挑战。

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1942年4月领衔设计了P-36和P-40的著名飞机设计师多诺万·柏林离开了服务多年的寇蒂斯公司，出任通用汽车费舍尔车身分部的董事。他上任后的第一项工作就是设计一个方案回应陆航的征求书，1942年9月通用汽车提交了自己的方案。通用汽车新截击机的主要零部件都来自正在生产中的其他飞机，可以大大节省制造成本和研制时间，这正是最吸引陆航的地方。为了满足性能要求，柏林采用了艾利森当时功率最大的V-3420-19 24缸液冷发动机，该发动机的多数零件都可与V-1710-E/F通用，最大功率2600马力，功率重量比为1.6千瓦/千克，是当时难得的大功率紧凑型液冷发动机，道格拉斯XB-19、波音XB-39和洛克希德XP-58也准备采用该发动机。方案设计者多诺万·柏林自信的认为采用这种发动机的飞机可以满足美国陆军航空队的爬升率要求。其实柏林在美国航空界的名气不低，其首个成名作就是P-40的前身P-36战斗机。

P-47N战斗机艺术画

P-75的座舱

1942年10月10日通用汽车获得陆航两架原型机的合同，编号为XP-75，绰号“鹰”。XP-75这个编号说起来也很怪异，实际上P-73已经预定了出去，不出意外的话会用在休斯D-2上，只不过D-2方案后来淘汰落马。真正让人觉得奇怪的是P-74的编号空了出来。有航空史学家说是因为在1942年通用汽车希望陆航能为自己的新战斗机分配一个“好听的编号”，以配合广告的口号进行宣传——“一战的法制75炮，二战的费舍尔P-75”（The French 75 in World War I, the Fisher P-75 in World War II）。法制75炮是美国陆军在第一次世界大战中的重要装备，是击败德国的象征，该口号的寓意不言而喻。在通用汽车公司的反复要求下美国陆军最后同意给新机赋予P-75的编号。

建造沿革

根据1942年10月21日缪尔·费尔柴尔德公布的对XP-75战机的设计规范，该机技术指标很高：6096米高度航速不低于708千米/时，海平面爬升率1707米/分，6096米高度爬升率1091米/分，爬升至9144米高空耗时不超过7.5分钟，最大升限11582米。飞机最大起飞重量在5443千克左右，动力采用单台艾利逊V-3420活塞发动机。武器方面最基本是要装有4~6挺12.7mm机枪，同时考虑增加37mm航炮。飞机的爬升性能是华盛顿军方特别看重的，尤其是美国陆军航空队物资指挥部负责人奥利弗·埃尔克斯少将，这也就是选择V-3420这种当时大功率发动机的重要理由。

P-75三视图

通用汽车公司赢得合同之后费舍尔立即放手大干，迅速展开了风洞试验、全尺寸模型建造和细节设计。

飞机气动设计中，费舍尔很快抛弃了采用P-51外翼段的想法，代之以风险更低的P-40E的翼型（中段平直结构加上5根大梁的外翼段），只是翼尖稍加改良修圆。另外副翼比P-40E略有增加，起落架间距接近6.1米。全尺寸模型评估从1943年3月起历时两个多月，这期间军方技术代表不断提出修改意见，大多集中在飞机的通讯和操作性上，模型各方面都有不足之处机身结构控制系统动力装置、燃油储存武器瞄准、装甲防护这些都得改进。发动机布置和当时的P-39一样位于机身中部而非前端，这种24缸液冷V-3420-19活塞发动机可以说是费舍尔赢得美国陆军航空队的重要筹码。

v-3420活塞发动机