内容简介

近年来，我国铁路事业飞速发展，主干线已连续几次进行全面提速，新建线路设计时速不断攀高，高速铁路建设正加快推进。列车运行速度的提高对轨道平顺性提与了更高的要求，无论是提速加固原有桥梁还是新建预应力混凝土桥梁，控制其长期弯曲变形成了设计的最主要原则之一，桥梁在长期恒载作用下的徐变变形直接影响轨道结构的受力、平顺性和行车安全。为减小恒载内力，现有技术手段之一是施加预应力。

传统预应力技术，是采用人为方法在结构中预先引入与荷载效应相反的应力，以提高结构承载能力、改善结构的受力状态，从而达到节约材料、减轻自重等目的。但是，当活载变化幅度相对于恒载而言较大时，结构中将存在高应力状态。在长期高应力状态下，混凝土容易产生较大的徐变，从而导致结构出现较大变形，影响结构正常使用。

智能预应力技术，能够根据结构状态调整索力，明显改善预应力的效果，能避免长期不良应力和大大减少与时间紧密相关的预应力损失，使结构具有自适应性能，从而有效地控制短期挠度以及长期徐变效应，提高轨道的平整度和行车的安全舒适性，具有前瞻性和重要的现实意义。

本书结合国内外智能结构及预应力结构的研究现状，本着以基础性研究为主，从应用着眼的指导思想，探索性地开展智能预应力技术的研究工作，主要内容包括绪论、智能预应力梁的力学分析、智能预应力梁的有限元参数化分析、移动质量作用下智能梁的挠度控制、智能预应力系统的组成、智能预应力结构控制试验、智能预应力技术展望与应用设想。

目录结构

第一章绪论1

11预应力技术发展简要回顾1

111预应力混凝土结构1

112预应力钢结构3

12智能预应力原理6

13国内外智能预应力研究现状7

131国外智能预应力研究现状8

132国内智能预应力研究现状11

14智能预应力的应用前景12

15本书主要研究内容12第二章智能预应力梁的力学分析14

21体内无粘结智能预应力简支梁14

211力学模型14

212控制微分方程的求解17