消息背景

2016年3月5日，大陆公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注4。

台湾回应

台湾《联合报》6日报道称，大陆国务院向全国人大提交的“十三五”规划纲要中，提出建设到台北和澳门等的高铁路线。其中安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分，形成京福台快速铁路通道，实现两岸的快速沟通。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。

台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。

大陆构想

《中国时报》6日回顾称，早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。报道称，“京福台高铁”由数条铁路线组成，包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，属于“京福台高铁”连接台湾的重要路段，历时5年，已经建成通车;福州段则预留台海通道，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。《旺报》6日提到，2008年，大陆官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》，出现编号G3的“京台高速公路”，“大陆不但规划这条全长2030公里的高速公路，甚至传出准备兴建京台高铁，及另一条编号G99的台湾地区环线高速公路”。《联合报》还说，大陆曾提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究，其中北线最短，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。

各方反响

针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭6日表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北，他非常愿意4。

2016年3月，全国“两会”期间，身兼中国中铁副总工、中国工程院院士的全国人大代表王梦恕，从技术角度介绍，“京台高铁”最佳方案为“东线方案”，即经由平潭到达台北的线路方案。加两端引线，海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑，深度需要达到30米以上。

按计划，“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里，从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术，十年后，“京台高铁”可全线开通。对于“京台铁路”的整体项目预算，王梦恕称，“约为2600亿到3000亿元(人民币)。”

参考资料

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