基本介绍

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康维尔880为装有4台涡轮喷气发动机的中程客机，由美国通用动力公司康维尔分公司研制，用以代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188，该机的设计吸收了DC－8与波音707两机的优点，将极限M数提高了0. 01，达到0． 89，想成为当时“世界最快的客机”1。

发展沿革

1956年4月，宣布研制。

1959年1月，第一架康维尔880 －22型首飞。

1959年3月，第二架康维尔880 －22型首飞。

1960年5月，获美国FAA型号合格证。

生产型号

康维尔880－22基本型。装4台GE CJ－805－3涡轮喷气发动机( 是J －79的民用型，单台静推力5 080kg。

康维尔880－22M改进型。第一架康维尔880－22M是880 － 22原型机的改型，为改善起落性能，增加了方向舵和4块前缘缝翼; 为保持原来的速度不降低，改装了4台CJ－805 －3B涡轮喷气发动机( 单台静推力为5 285kg)。

该机的最大时速竟然达到990千米，是当时喷气式客机当中飞得最快的，但航空公司并不买账，康维尔880自1959年至1962年之间仅交付了59架就停产了。后续还有康维尔990型，也是惨淡收场。

康维尔公司1956年4月宣布了其针对波音和道格拉斯公司的竞争型号，最初的命名为“空中云雀”（Skylark），很快又改成“金箭”（Golden Arrow），然后改称康维尔600，最后定名为康维尔880。其实600的意思是巡航速度600英里①/时，而880的意思是880英尺②/秒（两种方式表示的速度均为965千米/时）。

设计特点

机翼 悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0011－64( 修型) ，翼尖翼型为NACA0008 －64( 修型)。上反角7°，翼根安装角2°，30%弦线后掠角35°。机翼(－22M型) 采用前缘襟翼或缝翼，也没有常见的低速副翼，仅在内侧发动机后有一小副翼与扰流板一起保证横向操纵。机翼为全金属铝合金破损安全结构，由3根组合主梁和翼根处辅助梁组成。机翼前缘为双蒙皮结构，以便通过防冰的热空气管道。每边有3块双缝后缘襟翼。

机身 全金属半硬壳破损安全结构，呈圆截面。由横向隔框和纵向长桁装配而成，另有铝合金变厚度蒙皮。

尾翼 平尾及垂尾30%弦线后掠角为35°，液压操纵的全动式水平尾翼有适度的上反角。在880－22型上，方向舵与升降舵都有伺服调整片，手动操纵。在880－22M型上，方向舵有助力操纵，尾翼前缘有电加热防冰。

起落架 液压可收放前三点式。主轮为4轮小车式，向内收起。前轮为双轮式，向前收起。主轮尺寸为39 ×13，胎压为10． 55 ×105Pa。前轮尺寸为29 ×7． 7，胎压为11． 25 × 105Pa。主轮可以自由下落到“向下和锁住”位置，起阻力板作用。主轮和前轮上均装有本迪克斯公司气冷式圆盘刹车装置。

动力装置4台涡轮喷气发动机装在机翼前缘下面的挂架上。所有发动机均装有消音器和反推力装置。880－22型仅有机翼整体油箱，总容量为40 064L。880 －22M型，另有任选的中央翼油箱，使总燃油量达到47 460L。通过4个翼下接合器进行压力 加 油，并 在 翼 上 进 行 重 力 加 油。滑 油 容量106L。