项目背景

京张高铁为一条运行在高寒、大风沙地区设计时速350公里的高速铁路。建成后，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。

官厅水库是北京重要的水源地之一，施工中对环保要求极高。1

主桥结构

京张高铁官厅水库特大桥全长9077米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁，位于280平方公里的官厅水库之上。1每孔钢梁是1865吨。

建设进程

2016年10月，京张高铁官厅水库特大桥全面动工，钻孔桩设计2514根，已完成1776根；承台设计259个，已完成70个；墩身设计259个，已完成39个。

2017年4月17日，京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁顶推到位。2

2017年7月12日，京张高铁官厅水库特大桥主桥下部结构施工已全部完成，主桥8跨110米钢桁梁桥的上部结构施工已经拼装完成了三孔，正在进行第四孔的施工，上部结构完成40%。

2017年11月11日，随着千斤顶将钢梁顶推到位，京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工，标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。1

施工方法

官厅水库大桥桥址处具有水深、风大、环保要求高等特点。为了降低施工对湖水水质的影响，经过反复研究，最终采取钢梁顶推架设方案，钢梁在岸上像‘搭积木’一样拼装好，再从岸边向湖心顶推就位，最大限度减少了水上施工工序，有效降低了施工对库区水资源的污染。第三方水质监测数据显示，施工期间官厅水库水质无变化。

主桥8孔简支拱形钢桁梁共计重达1.49万吨，每孔钢桁梁拼装都是在岸边的临时支架上进行的，需用三万多个高栓将其连接，对拼装的精度要求非常高。同时，桥址位于“大风口”，这又为施工安全带来了考验。六级以上的风是不允许吊装作业的，在现场安装了测风仪，专门有安全人员对风力进行监控，以保证钢梁拼装作业的安全。在8孔钢梁一起顶推过程中，主墩墩顶共设置6套顶推系统，每套顶推系统配置2台200吨水平连续千斤顶，通过连续千斤顶牵引实现钢梁顶推前移，最终历时8个月钢梁拼装、顶推到位，实现主体完工。1

项目意义

官厅水库特大桥是京张高铁全线的控制性工程之一，京张高铁建成后，北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。届时，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三个赛区的重要交通设施，将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。

参考资料