概要

201系是国铁首款使用电机子斩波器，再生制动及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运转方面比较好的电车。1987年国铁分割民营化后全数由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）接收。

里程碑

1979年8月20日原型车版本的201系900番台在中央快速线开始营运。1981年量产车辆亮相1982年投放到中央、总武缓行线及东海道、山阳缓行线。1984年车窗的构造作出小量修改。1985年停产。连原型车在内共制造了1018节车厢。1988年12月中央·总武线东中野站内的クハ200-4与当时一列往中野方向（停车中）的103系相撞，意外导致列车司机及1名乘客死亡。1998年中央·总武线内的201系、103系和205系给新款电车取替。2005年JR京都线、JR神户线、JR宝冢线12月1日以后给321系取代，2005年12月15日大阪环状线投入201系，翌日，樱岛线（JRゆめ咲线）也有201系开始服务。这行动将会扩展到关西本线（大和路线）。2005年12月20日クハ201-3给报废（退役）。是在东中野电车相撞事故后第一辆给报废的车辆。2006年12月中央快速线的201系开始被E233系取代。2007年3月18日201系正式从JR京都线、JR神户线以及JR宝冢线退役2008年3月15日大阪东线（おおさか东线）营运开始，使用的车辆为201系黄绿色涂装6辆编成

201系的光与影

201系定位作“101系以来国铁电车的变革”、“今后通勤型电车标准型”的位置，是国铁年代的出色作品。特别是车头的设计，甚至影响到小田急电铁及帝都高速度交通营团（东京地下铁的前身）的电车的设计，在当年成功令国铁的形象改变。此外，201系也为节能电车这个词语定下了标准。

技术参数

起动加速度 2.5km/h/s营运最高速度 100km/h设计最高速度 110km/h减速度 3.0km/h/s（正常）全长 19,500mm全阔 2,800mm全高 4,140mm轨距 1,067mm电化方式 直流1,500V输出 150kW（MT60）编组输出 3,600kW（6M4T）保安装置 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、ATS-B、ATS-P