进展

2011年2月召开的深圳轨道交通建设发展新春联谊会透露，深港西部快速轨道经过两年多的筹备，已通过前期研究报告审议，下一步将开展口岸设置、空铁联运等专项研究。此外，为了配合前海合作区的建设，此条轨道线路建设将加快启动。

2014年9月，香港《铁路发展策略2014》（订立香港铁路网络直至2031年的发展蓝图）出炉，不包括深港西部快速轨道方案。

按照2013年的价格估算，深港西部快轨(香港段)的成本预计会超过1100亿港元，因此不会在2031年前推行。

也就是说，目前深港西部快速轨道暂时搁置了，至于是不是永久搁置还未有定论。

包括线路

在深港机场之间建立轨道线的提法最早出现在2007年，由香港民间研究组织政经研究中心在《建构港深都会》的研究报告中首次提出。这一提议随后得到了深港双方政府的大力支持，并且被列入珠三角规划纲要中。

据悉，深港西部快速轨道方案包括3个部分：连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线;连接深圳西部(前海)及新界西北(洪水桥)的跨界支线;以及连接新界西北(屯门南)及北大屿山(小蚝湾)的香港本地支线。

深港西部快速轨道，前身深港机场接驳线（深港机场铁路），轨道基本线位是连接港深西部地区和香港国际机场、深圳宝安国际机场以及通过深圳前海地区，和香港的西北部支线连接两地的交通网。

根据前期规划，深港西部快速轨道全长42公里，其中深圳段25公里，在前海一带开始穿越海底;香港段17公里。深港各设两个站，共4个站，总投资500亿元，建设工期为7年，原计划在2020年-2030年期间建成通车。这条轨道线建成后，从深圳机场至香港机场仅需30分钟。

深港西部快速轨道的规划建设遇到诸多难题。比如列车，规划中该条线路时速达140公里，而且在这种高速行车中，车内还会装载行李，列车又需要穿越海底，这对列车设计及制造是一大考验。另据介绍，相关筹备工作已进行了两年，但具体线路走向和技术标准，以及海关如何设立、行李如何托运等问题都暂未解决。

深港跨界轨道

深港跨界轨道方面，深港西部快速轨道(暂时搁置)及前海枢纽规划建设（前海交通枢纽预计2020完成土建 将成世界第二大交通枢纽），与既有的中部福田地铁口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)、东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西、中、东三个方向的跨界轨道网络。

除此之外，白皮书还提出加快铁路口岸建设，与香港协调推进广深港客运专线铁路口岸规划建设，加快福田地铁口岸和皇岗口岸的设施整合。