简介

飞行校验的概念源于上个世纪20年代，真正意义上的飞行校验始于1932年。飞行校验最初被称为航路巡查，当时的主要任务是在空中检查目视航(灯)标的标高和亮度。随着地面导航设备和机载设施的不断改进，特别是仪表着陆系统(ILS)和全向信标/测距仪(VOR/DME)起用以来，飞行校验的内容不断丰富，飞行校验的程序和标准也日趋完善。

飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。

确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是实施飞行校验的根本目的。飞行校验是机场开放和航路运行的最基本的前提之一，是保证通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段，是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全的重要环节。

仪表着陆系统飞行校验的步骤及说明

下面分别就准备、校验、测试整理三个阶段说明。

准备阶段

1）在校验前对设备进行全面测试和地面预调是不可缺少的。这就需要我们在校飞前几天内对设备做一次外场测试，保证设备处于最佳状态。

2）地面调试人员还要准备好飞行校验必要的通讯电台、车辆、仪器仪表、调校计算工具等。

3）校验之前地面调试人员与机组人员尤其是校验员的协商非常重要，目的是约定通信频率、互通信息、协商具体校验高度，便于校飞期间的科目调整。

校验阶段

空中校验阶段该阶段分为下滑信标校验和航向信标校验两个阶段。一般以下滑为先。

1）下滑信标：主要检查调制度、下滑角、下滑角宽度、下滑道结构、入口高度及角下限宽度告警等数据是否在允许范围内。否则，要求地面人员调整设备及天线直至达标。

① 调制度：标准为90/150Hz调制和为（80±3）%。根据校验机组给出的调制度数值，通过调整发射机使之为标准值。

②下滑角：一般为3°±0.05°当下滑角不正确时，可根据机组给出的下滑角度值，通过电脑的连接到发射机前面板端口，然后通过调整电脑上平衡数值以便调整发射机的调制平衡参数，若数值大于标准值，应减小平衡数值；若下滑角数值偏差较大，一般改变天线挂高校正。可根据公式决定新的挂高。具体的公式H=λ/4sinθ。θ：下滑角，H：挂高。

③下滑道宽度：其标准为W=2×0.12θ一般为0.72°。影响宽度大

小的主要因素是机内输出的CSB和SBO信号幅度与相位关系。一般来说，在地面预调正确的情况下，该角度不会偏差很大，如需调整时只需通过电脑来改变衰减值用来改变转换单元面板上主机的SBO衰减设置；增大宽度时衰减量增大，减小宽度衰减量减小。

④ 下滑道结构：该参数反映了下滑道在不同区域（1、2、3区）不正

常弯曲程度，其主要影响因素为下滑反射保护区甚至延伸至更远地区的地面特征以及障碍物反射性能。这往往是无法通过调机来有效改善的，所以对保护区的保护至关重要。