公路介绍

M25公路通车之初几乎全程都是双向6线道，如今过半路段均已拓宽为8线道、12号交流道至14号交流道间拓宽为10线道、14至15号交流道间则已拓宽为双向12线道。未来更多路段将配合高速公路管控系统（Managed Motorway System）计划的扩大实施而跟着拓宽。

在M25公路东环跨越泰晤士河的路段，分处肯特郡达特福德（南岸）、埃塞克斯郡瑟罗克（北岸）的M25公路起端及终端之间隔水相望，两者透过一般道路——A282公路连络，以方便M25高速公路以外的一般道路车辆也能由此过河。过河道由一组双管、各2线道的隧道及4线道的伊丽莎白二世桥构成，亦被称为“分层式过河”（Canterbury Way）。两条隧道提供北上车流使用，而桥梁提供南下车流使用，两者均在泰晤士河南岸设有收费站。

在M25高速公路东南段、与M26高速公路交汇的5号交流道（Junction 5），外环车道（顺时针）从达特福德南下至此后，左侧车道与M26西向车道汇流往西，右侧车道则继续往南，续接平面的A21公路。内环车道（逆时针）部分则是由西进入5号交流道，续接M26东向车道。

伦敦市中心（以查令十字为准）与M25公路沿线各地点的距离，从波特斯巴的12.5英里（20.1千米）至拜夫利特的19.5英里（31.4千米）不等。恩菲尔德、希灵登及黑弗灵三个伦敦自治市曾经修改过行政区边界，以与M25高速公路走线更为契合。但在其他区域，尤其埃塞克斯郡及萨里郡，大伦敦的界线与其外侧的M25高速公路之间，可相距到7.8英里（12.6千米），与伦敦都会区另一常用分界——伦敦绿带圈之间亦不相符合。M25高速公路路标上显示的目的地名分散在首都圈周边各郡，但大多毗邻公路沿线，而东北部的北奥登肯是大伦敦唯一一个位于M25公路外围的地区。2004年，伦敦议会（London Assembly）依据一项民意调查的结果，提出了将M25公路直接作为大伦敦分界线的讨论。在货运业者界，有时甚至在口语上将“M25圈内”（"Inside the M25"）及“M25圈外”（"Outside/Beyond the M25"）当成“大伦敦”的广义替代用语。“2003年通讯法”亦明确规定电视台在制定伦敦/非伦敦地域间节目的比例时，将M25高速公路作为收视分区的界线。

M25高速道路沿线共有4座休息区，分别是东南段的克拉凯特巷服务区（5号及6号交流道间）、西南段的考本姆服务区（9号及10号交流道间）、北段的南敏斯服务区（23号交流道旁）及东段的瑟罗克服务区（31号交流道旁）。其中最新设置的是考本姆服务区，于2012年9月13日开放使用

M25高速公路共行经了6个行政区，其中1a－5号交流道位于肯特郡境内、6号－13号交流道位于萨里郡境内（12－13号交流道间一小段经过伯克郡）、14号交流道位于萨里郡/大伦敦交界，15号交流道位于白金汉郡/伯克郡/大伦敦三者交界，16号交流道位于白金汉郡、17号－24号交流道位于赫特福德郡内、25号、29号交流道位于大伦敦内、26号－28号交流道、30号及31号交流道位于埃塞克斯郡。公路警察队由伦敦警察厅及泰晤士河谷、塞克埃斯、肯特、赫特福德、萨里等郡的郡警局派遣人员组成。

M25高速公路各路段车道宽度示意图

历史

计划与兴建

M25公路北段的前身为北方外环道路（North Orbital Road，A406公路）。

在伦敦外围兴建环城公路的构思首次于20世纪初提出，之后于查尔斯·布雷塞爵士和埃德温·鲁琴斯爵士的“1937年公路发展调查”（The Highway Development Survey, 1937）报告中被重新探讨。英国著名都市规划师帕特里克·艾伯克隆比爵士的1943年伦敦郡计划（County of London Plan, 1943）及“1944年大伦敦计划”（Greater London Plan, 1944）建议建造5条外环公路围绕首都。今M25高速公路北段的路线，接近于二战期间的外伦敦环形防线。

二战之后，伦敦环状公路计划进展甚少，直到1960年代大伦敦议会提出“伦敦环状道路计划”时才有进一步的曙光。“伦敦环状道路”计划由首都外围的4条环状道路工程组成。其中外围两条路——3号环状道路（Ringway 3，包含拟建的M16高速公路）和4号环状道路（Ringway 4）部分路段在1970年代早期动工，后来这些已开工的路段被合并为M25高速公路，然而内城的1号、2号环状道路由于用地问题，而引发巨大争议。尽管1号道路仍有部分路段——例如西方横贯路（West Cross Route）和西路高架道（Westway）——得以完工通车，但整体计划依然在1973年迫于沿线居民的反对而遭废止。

然而，3号环状道路和4号环状道路的工程在1973年后展开。赫特福德郡境内的南敏斯－波特斯巴段（今23号－24号交流道）在1975年9月通车，临时编号为A1178公路；伦敦以南的一个路段（今6号－8号交流道）在1976年通车；3号环状道路位于泰晤士河以南的一段（达特福德－史旺雷，今1号－3号交流道），于1974年开工，1977年通车。1975年，3号环状道路进行路线修正方案，以与最外围的4号环状道路合并。M25高速公路身为4号环状道路组成部分，在一开始被设计成伦敦南部的一条东西向公路，用以舒缓与其平行的A25公路车流，其东段则为目前的M26高速公路。但随后M25公路改向北弯，连接到达特福德隧道，以与预计延伸至伦敦北部的M16高速公路衔接，合并后的高速公路编号，即为原先预计给4号环状道路的西段、南段使用的“M25”，而“M16”的编号遭到废止，不再采用。3号环状道路在南敏斯－史旺雷之间的路线亦被取消。其余在后来构成M25高速公路的各个路段，分成零碎的多个部分兴建，而非一次连贯施工。而当各路段连通后，外环公路也开始成型。

波特斯巴－达特福德段从1979年施工至1982年完工，其余路段也陆续在1986年以前竣工。1986年10月29日，英国首相玛格丽特·撒切尔正式宣布M25高速公路全线贯通，并在22号－23号交流道（伦敦科尔尼－南敏斯段）间的公路上举行典礼。M25高速公路初期的工程标总造价为6亿3190万英镑，不包括用地购买价格、后续修缮费用及征地补偿金。

M4高速公路与M25高速公路交会

通车后状况

M25高速公路于1986年贯通后，交通流量很快便超出了道路设计容量，以至于1990年时，交通大臣宣布将M25公路全线拓宽至双向8线道的计划。1993年时，设计负荷量为每日88,000辆车次的M25高速公路，实际上每天均有200,000辆车通行，全英国高速公路的交通流量中，就有15%集中在M25高速公路上。政府于是计划将12号－15号交流道间的路段增加至双向12线道，其余路段增加至8线道。

有鉴于交通堵塞日益严重，该计划的部分路段，尤其是西侧部分，先行展开工程，但之后拓宽路面至双向8线道的计划，却由于原物料、工程成本增加，而在2009年缩减施工规模，剩余未完成部份在2013－2014年的公路局计划书中恢复执行。