基本介绍

无缝线路（seamless rail）用焊接长轨条连续铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。而这里的长轨条是组成无缝线路钢轨的基本单元，其具体是由12.5m~25m长的短轨进行焊接得到的。

因此按照组成级别来看，短轨-长轨条-无缝线路（包括区间线路、跨区间无缝线路、全区间无缝线路）。一般情况下，短轨需要组成500~1000m的长轨条后，运输至现场后一次铺设完毕，达标后拆除钢轨再向前铺设，依次循环。

基本原理

影响无缝线路性能发挥的主要的因素为“轨温”。如果轨温控制不当，很容易发生胀轨跑道。无缝线路安装锁定后，若轨温不高，温度压力很小，轨道将保持原来的状态。随着温度压力的继续增大，轨道就会在一些薄弱地段（一般而言是出厂时的钢轨初始就具有的弯曲地段、在后期道床横向阻力被某些因素削弱的地段）出现较大的弯曲变形。

钢轨自由放置时，当轨温变化时就会自由伸缩。夏天受热会伸长，冬天受冷会缩短，也就是“热胀冷缩”。将多根钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间要留有轨缝，约为6mm。具体的在预留轨缝时应该综合考虑当地最高轨温与最低轨温，确定路基地段的设计锁定轨温。此外，还对线路两端伸缩区长度及缓冲区预留轨缝进行了计算，对单元轨节长度进行选择，并布置位移观测桩。

留轨缝就是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力破坏钢轨。

基本构成

按照长轨条的长度分为普通无缝线路（也叫温度应力-缓冲式线路）和超长无缝线路（跨区间无缝线路）。

其中温度应力式无缝线路是由一个焊接后的长轨条与两端的2~4根标准轨构成。无缝线路安装锁定后，若轨温不高，温度压力很小，轨道将保持原来的状态。温度应力随温度的增大而增大。

由于温度应力式无缝线路结构简单、铺设方便，因此得到广泛应用。

结构性能

无缝线路是一种新型的轨道结构形式，其基本消除了原有有缝线路的大量接头。因具备行车平稳、旅客舒适、减少了接头的维修养护工作量、延长线路设备以及车轮系统的使用寿命等优点，收到广泛使用；而长轨条作为其基本单元，无论是生产技术还是安装过程均受到了足够的重视。

应用发展

各种轨道结构的应用和发展，主要取决于运营的效果。现代铁路为实现重载、高速运输，而改善轨道结构的最佳措施，当属超长无缝线路的发展与应用。

在二十世纪的50～60年代，无缝线路开始在干线上大量应用，当时主要采用50kg/m级的钢轨，其中50%铺设在木枕和钢枕上。焊接和铺设技术都不够完善，因而长轨条的长度不可能很长。直至70年代以前，欧美等国无缝线路的长轨条长度如下表所示：