简介

根据适航条款的要求，审查过程中选取符合性方法中的一种或多种来验证民用飞机满足适航条款的要求。符合性方法分为10种，即MC0～MC9，其中的MC5为地面试验，也称为机上地面验证试验1。

飞机在进行地面试验时,需要一个人造环境,来模拟飞机在空中飞行时所承受的环境(以下称为模拟环境),以保证飞机地面试验数据的可靠性和可信度2。

地面试验的规划

试验项目可依据被试对象的功能独立性及与其它系统的关联程度规划。对于功能相对独立的设备，可单独规划试验项目，如导航系统各设备和通信系统各设备；对于功能与其它系统有交联关系的设备，可考虑将这些设备统一作为被试对象，如起落架控制系统地面试验。如果被试对象为整架飞机的试验项目，一般都规划为一项单独试验。

飞机地面试验

在考虑客户需求时，民用飞机的部分设备或系统会提供选装项，以满足不同客户的需求，如机上娱乐系统、气象雷达等。如果这些选装设备或系统均作为飞机取证构型，那也必须规划这些选装项的地面试验。

对于电源系统（含应急交流电源），由于负责向机上各负载进行供电，因此该项地面试验一般安排最先进行；对于全机应急撤离地面演示试验，必须在完成应急撤离滑梯系统、电源系统、照明系统、旅客广播系统、内话系统、舱门等系统的地面试验后才可进行；对于全机电磁兼容性地面试验，由于试验考核机上各电子设备工作时对其它电子设备的干扰，必须在机上各电子设备的地面试验完成后再进行该项试验，因此该项试验一般安排在后期进行。

温度的模拟

为了节省能源,升温时,只要可能就采取减小冷风控制阀门开启度,仅当冷风控制阀门开启度不能再减小时,才采取加大热风控制阀门开启度的控制原则;降温时,只要可能就采取减小热风控制阀门开启度,仅当热风控制阀门开启度不能再减小时,才采取加大冷风控制阀门开启度的控制原则。

为了获得模拟环境温度变化的高质量控制,不能只根据当前温度的高低草率地决定降温或者升温。必须根据模拟环境在此前一段时间内温度变化的情况预报其未来一段时间内的变化趋势。

飞机地面试验设备

飞机地面试验设备具有如下特点:

1.设备智能化。随着计算机技术的发展,飞机地面试验设备的智能化水平不断提高,信息融合技术、信号处理技术、故障诊断技术以及仿真技术在飞机地面试验设备中大量使用,使飞机地面试验设备的基本功能不但包括测量、控制,还包括信息处理、故障诊断、决策输出等内容3。

2.总线技术的广泛应用。飞机地面试验设备通过IEEE1394、PCI等总线实现控制和管理已经很普遍。

3.模块化仪器。模块化仪器由于其体积小、种类多,在飞机地面试验设备中广泛应用,常用的模块有通信接口类、数据采集类、示波器类、数字多用表类、波形发生器类、计数计时类以及信号调理类。

4.多参数、多通道、多功能。随着模块化、集成化设备的使用,目前飞机地面试验设备基本上都是多参数、多通道、多功能的。被测信号包括连续信号、离散信号、逻辑信号和总线信号等,需计量的参数包含微波功率、微波衰减、微波信号调制、高频电压、时间、频率、脉冲、电压、电流、电阻、应变、温度、压力、位移以及流量等。随着飞机地面试验设备集成化程度的不断提高,拥有几百个测试通道的试验设备已经很普遍。测试、控制是飞机地面试验设备基本具备的功能,主要实现对数字电平、电参数、总线传输等参量的测试、控制,模拟仿真在部分地面试验设备中也在应用。

参考资料