个人简介

男，1972年6月生，博士后，教授，博导，吉林省高级专家。2003年6月毕业于吉林大学汽车学院并获工学博士学位，2008年3月至2009年6月在通用汽车公司北美研发中心做访问研究，现任吉林大学轮胎力学研究室负责人，主要从事非线性轮胎动力学理论、试验及应用研究，与郭孔辉院士共同提出了UniTire轮胎动力学模型，主持建成国内唯一的轮胎动力学研究基地。

主要成就

1、轮胎-路面复杂耦合力学特性的测试技术及应用，成果获2015年中国汽车工业科学技术奖二等奖及2016年中华人民共和国教育部技术发明奖二等奖，本人为第1完成人。

精确的轮胎耦合非线性力学性能测试数据是底盘CAE技术有效运用的根本保障。在已有研究基础上，针对轮胎稳态、瞬态及动态力学特性测试中存在的难题，经过多年不懈努力，形成了轮胎耦合非线性力学性能测试应用技术体系，包括：

（1）高精度复合滑移特性测试技术。提出了接地印迹中心恒定不变高精度轮胎复合滑移运动控制的创新原理，消除因轮胎接地印迹中心移动导致的侧偏与侧倾不期望的耦合运动，为高精度轮胎复合滑移特性测试提供了方法保证并发明了相应的试验装置。

（2）复杂工况瞬态特性测试技术。开发了胎体耦合刚度试验机，实现轮胎不同侧倾角下侧向力、纵向力及回正力矩耦合加载时胎体刚度的测试，为轮胎复合滑移瞬态力学特性研究提供支持；发明了爆胎轮胎瞬态力学特性测试方法与装置，在低速试验台上实现了轮胎高速爆胎时空间域瞬态特性的测试。

（3）高速高频动态特性测试技术。设计了转鼓式轮胎高速复合工况力学特性测试装备，发明了利用转鼓存储的能量实现全速度范围轮胎力学特性的试验方法，提出了消除内转鼓路面变形的平衡负载装置及控制方法，在国内率先研制了轮胎高频动特性试验机，实现了不平路面激励下轮胎动态六分力特性的精确测试。

与美国MTS Flat-Trac系列轮胎试验机相比，本项目发明具有更高的轮胎复合滑移特性测试精度。与德国亚琛工业大学fka设备相比，本项目高刚度无间隙轮胎高频动特性试验机能得到更高质量的测试数据。

项目技术在长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱获得了验证与应用，近3年累计新增利润6.98亿元、新增税收6.45亿元、节支1802.8万元。国内其它企业也应用了项目成果，近3年仅一汽技术中心就有2230万元、吉利汽车有500万元、华晨汽车有884万元。建成的国内唯一轮胎动力学测试研究基地具备面向全行业服务的技术能力，近2年完成服务项目23项，提升了企业的自主创新能力，促进了我国汽车工业的技术进步。

2、 全工况高精度轮胎动力学体系创建及应用，成果获2011年中国汽车工业科技进步特等奖及2012年国家科技进步二等奖，本人为第2完成人。

（1）构建了全工况高精度UniTire轮胎动力学模型，解决了轮胎在不同路面、滚动速度、载荷、胎压、侧偏角、侧倾角、转偏率及驱动制动下动力学特性精确表达的国际性难题。

（2）开发出低速平板复合四连杆运动解耦轮胎试验台，解决轮胎磨损、稳态测试及侧倾侧偏高精度测试的难题，实现了轮胎动力学特性全工况高精度测试。

（3）提出UniTire模型参数分类分步高精度辨识方法，开发了三个版本针对汽车不同设计阶段需求的UniTire模型应用软件及参数辨识工具软件，解决汽车开发中轮胎模型高精度应用的难题。

研究成果引起学术、工业、航空界极大关注：国际轮胎动力学权威Pacejka教授与Lugner教授联合撰文将UniTire列为代表性的轮胎模型，Lugner教授在其专著《Tire Model Performance Test (TMPT)》中指出UniTire模型精度最高。美国通用汽车公司评价“UniTire轮胎模型在各种特殊工况下均能更好的表达轮胎的侧向和纵向特性”，通用汽车全球开发部的首席动力学专家Cwo-gee Liang博士评价“基于卢的工作，在虚拟车辆开发过程中，对于更重要的车辆瞬态特性仿真，UniTire 模型更具优势”。大型飞机国家重大科技专项应用了UniTire模型，已体现出相对其它通用轮胎模型的显著优势，提升了仿真分析结果的准确度，获得了飞机地面转弯及前起落架摆振试验的验证，为运-20首飞做出了贡献。

3、轮胎操控性能的仿真评价方法，成果获2010年国家科学技术进步奖二等奖，本人为第6完成人。

高速操控安全性是超高性能轿车子午线轮胎最重要的性能之一。过去对轮胎高速操控安全性评价常采用主观的方法在试验场由试车手实车驾驶给出，这种方法受时间和场地的限制，成本高，时间长。通过应用UniTire轮胎模型，精确表达轮胎在不同路面、滚动速度、载荷、胎压、侧偏角、侧倾角、转偏率及驱动制动下动力学特性，二次开发了基于CarSim软件的虚拟试车场，建立轮胎高速操纵安全性客观评价体系，形成了轮胎操控性能的仿真评价方法，取得的关键技术创新如下：

（1）在国内率先建立了轮胎高速操控安全性虚拟仿真体系。该体系通过轮胎力学模型参数辨识、整车动力学建模、轮胎力学特性有限元分析，可完成的仿真试验如下：