运河概况

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杭甬运河，浙江省东部宁绍平原上的主干航道。又名浙东运河。西起杭州三堡，经钱塘江航程27公里后，又经绍兴、萧山、上虞、余姚、鄞州、宁波至镇海。

杭甬运河，贯穿浙江经济最发达的杭州、宁波、绍兴三个地区，是浙江省航道规划二十条高等级航道之一，该运河，西连京杭大运河，东接北仑港，全长239公里，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江水系。

改造工程

杭甬运河改造工程是国家规划建设的长三角高等级航道网“二纵六横”中的重要组成部分，概算总投资达28亿元。杭甬运河起自杭州三堡船闸，沿钱塘江上行入浦阳江，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终至宁波镇海。全线按照四级航道标准改造，完工后可通航500吨级船只。

从2002年起对杭甬运河按四级航道标准改造，其中杭州56.5公里，宁波94公里，绍兴88.5公里。计划2007年建成通航，全线新建船闸6座、桥梁98座，建设锚泊区、管理用房、航道标志、视频监控等设施。它的建成，浙江再添水运大动脉，京杭运河有了出海口，宁波港有了自己的疏港大通道。

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杭甬运河杭州段航道全长56.5公里，起于杭州三堡，经钱塘江上溯至三江口入浦阳江，终点在杭州与绍兴的界点瓦泥池。工程按四级航道标准改造，包括500吨级船闸一座、改造航道30.5公里等。该工程于2003年9月开工，2007年底基本开通。

西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚市丈亭以下，江宽可达150～250米，水深约4～5米，至宁波市汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，历史上只能分段航运。1966年兴建15～30吨级升船机多座，1979年又按40吨级标准浚治航道，1983年全线通航。第二期运河改造工程航道标准提高为100吨级，钱塘江沟通运河工程实施后可直达杭州，与京杭运河联结。

作为重点工程，杭甬运河不仅是沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的浙东主要航道，也是杭州水运融入长三角的重要组成部分。它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240公里。延传千年的“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，它第一次实现了河海沟通。

运河文明

杭甬运河的开凿比京杭运河还要早，杭甬运河是京杭大运河的延伸段，在1983年前通称为江南运河，此后正式称谓为“杭甬运河”。据考证约在春秋晚期，至今已有2400多年历史。越国时称为“山阴古水道”，它从钱塘江开始，经曹娥江、姚江和甬江，汇入东海。此后，经历朝历代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、运输等多种功能于一体的水上大动脉。在越国有了杭甬运河前身的基础上，晋人沟通了姚江与萧绍平原河道的联系，使它的功能得到进一步发挥。秦统一中国后，对沟通钱塘江和长江的对道作了整治，初步奠定了江南运河浙境段的基本走向。隋炀帝在开凿京杭运河时，对它也作了整治，使它与京杭运河沟通更畅。唐中叶，曾多次对杭甬运河进行疏通、深挖和修筑，并对两岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航运。南宋时，历时近一个世纪，对其全线进行了一系列大规模的疏浚，通航状况又有很大改善。清康熙年间，在杭甬运河上大规模修筑了运道和河堤，方便了运河沿线的水路交通。

运河两岸，山川秀丽，人才辈出，古迹荟萃。七千年的河姆渡文化，是中华古文化的杰出代表，以王阳明、朱舜水、黄宗羲等为代表的大家蜚声中外。有以天一阁为代表的藏书文化，以山堰为代表的水利文化，以越窑为代表的青瓷文化，以保国寺为代表的建筑文化，以天童寺、阿育王寺为代表的佛教文化，还有运河畔的爱情圣殿——梁祝文化公园。招宝山留下了戚继光、林则徐等众多民族英雄的史迹。

发展历程

发展滞后

追根溯源，杭甬运河可持续发展滞后的原因大概有：

快速发展的铁路、公路、航空运输业与运河可持续发展的滞后形成鲜明的对比，以至于如今淤泥深积，航道变窄，河床变浅，航运条件每况愈下，最终出现旅客、货物纷纷弃水登陆，运输生产日趋萎缩的境况。一度运河昔日的辉煌业绩亦显得黯淡无光。