发展沿革

编号与名称

厂商编号SW-4，波兰空军命名为“灰林鸮”（Puszczyk，英语Tawny Owl）。

研制厂商和供应商

PZL斯维德尼克公司研制。PZL-斯维德尼克公司是波兰一家飞机生产厂家，该公司成立于1951年，最初为米格-15战斗机生产零部件，后来转产米-2轻型直升机。意大利阿古斯塔-韦斯特兰已于2009年8月18日增购该公司的87.62%的股份，使其持股比例增加至93.82%。发动机由英国罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗-罗公司）提供。原型机的航电设备主要由美国霍尼韦尔国际公司提供。3

研制生产

1981年，PZL-斯维德尼克公司开始发展新型4～5座多用途轻型直升机，最初的SW-4直升机装1台400轴马力的GTD350涡轴发动机。在PZL-斯维德尼克公司可以获得西方国家发动机之后，又对SW-4直升机进行了再设计，除了对机体表面进行了优化设计之外，最主要的变化是用艾利逊250涡轴发动机替换GTD350发动机。

1986年斯维德尼克航空工厂（1991年1月改组为股份公司）启动了轻型直升机研制项目，1989年完成了全尺寸模型，随后项目暂停，1989年开始重新设计。配装美国艾里逊发动机公司的250型涡轴发动机，采用更加流线型的机身，并对尾部结构进行了改进。重新设计后的产品编号为SW一4。此后制造了4架原型机(生产编号600101～600104)，其中0101架机是静力试验机体，0102架机也用于地面试验和设备试验，0103和0104架机是飞行试验机。0102架机于1994年12月出厂，0103架机于1996年10月26日首飞(注册号SP—PSW)，3天后举行了首飞仪式。2

1997年换装新的主旋翼桨毂进行了验证，同时增大了水平安定面，提高了液压系统的效率。在完成了大约70h的试飞后，0103架机从1997年年底开始改装新的液压飞行操纵系统，并在1998年重返飞行。0104架机改进了滑橇，于1997年6月在法国巴黎航展上进行了静态展示，1998年10月19日首飞(注册号SP—PSZ)。0103架机于2000年9月在波兰拉多姆国际航展上进行了展示。0104架机于2001年6月在巴黎航展上进行了飞行表演，同年9月在拉多姆航展上进行了展示，0103架机于2002年5月在德国柏林航展上进行了飞行表演。2002年11月14日，该型机按照美国联邦航空条例第27部(FAR 27)/欧洲联合航空要求第27部(JAR一27)获得波兰民航局的型号合格证，至此，0103和0104架机已累计试飞超过900h。2005年7月29日获得独联体跨国航空委员会的型号合格证，同年8月16日在莫斯科航展上正式颁发。2007年9月28日获得欧洲航空安全局的型号合格证。2008年12月30日获得中国民航局的型号认可证。2009年10月26日获得欧洲航空安全局的修订第三版型号合格证。1

SW一4可按照用户的需要改装为不同的用途。PZL斯维德尼克公司一直非常积极地向国际市场推介SW一4，常用该机参加各种国际航展和直升机技术展。按2006年的美元比价，该机的单价约为95万美元；2008年为100万美元。

国内情况

按照2006年4月我国国务院副总理回良玉在波兰访问时与波兰政府签署的合作协议，中波双方开展了直升机合作项目。2006年8月，中国商务部决定将该项目定点在江西九江，九江红鹰科技发展有限公司与PZL斯维德尼克公司等合资组建了九江红鹰飞机制造有限公司(简称红鹰公司)，我方和外方分别占有51%和49%的股份。双方从2007年7月开始在九江出口加工区内合作开展“红鹰直升机项目”建设，旨在组装生产PZL斯维德尼克公司的SW-4、W一3等直升机，产品主要用于出口。42008年5月，该项目获得了国家发展与改革委员会的核准。2009年2月，双方正式签署了10年内引进150架直升机的协议，先期将由PZL斯维德尼克公司整机交付，随后由红鹰公司引进散件组装生产。红鹰公司的首架SW一4已在2009年9月16日下线。1

型别

SW-4经济型装有1台功率为336千瓦的罗-罗250-C20R涡轴发动机，正常起飞重量为1600千克。

SW-4高性能型采用1台功率为459千瓦的加拿大普-惠公司PW200/9卧轴发动机，正常起飞重量为1800千克。

技术特点

SW-4的结构简单，在设计上尽量保证了大的机内可用空间和使用的便利。PZL斯维德尼克公司在该机的研制过程中注意了技术成果的保护，成功地为中机身、主旋翼桨毂、主旋翼及尾桨桨叶的设计与制造，以及起落架与机身的连接方法等申请了专利。该机的研制还获得了2003年度“波兰总统经济奖”(产品或技术开发类)的提名。