研发历程

P．68原由意大利帕特纳维亚航空制造公司研制。基本型从1968年开始设计，1970年5月25日首飞。1971年11月17日和12月7日分别获得意大利航空注册局(1997年改组为民航局)和美国联邦航空局的型号合格证，1974年获得英国民航局的型号合格证。1974年制造了13架预生产型飞机。P．68“胜利者”和P．68B于1978年开始批生产，P．68C于1980年开始生产。1992年与印度坦尼伽航天与航空公司签署了一项协议，允许后者使用意大利制造的零部件在印度装配该机，以满足印度国内对该机日益增长的需要，同时探寻向东南亚国家出口飞机的可能性。1998年3月帕特纳维亚航空制造公司宣布破产，同年被火神飞机制造公司收购，其资产、设计权和商标也被后者获得。

至1999年年底，在意大利生产制造的各型P．68飞机已达401架，其中包括12架E68、196架E68B、91架E68C、47架E68CTC、39架E68“观察者”、7架E68“观察者”2、3架P．68“观察者”TC和6架不明具体型别的改型。至2007年中期，在意大利生产制造的各型P．68飞机已超过440架，其中包括26架P．68“观察者”2。此外，坦尼伽航空与航天公司在1999年前用散件组装了10架，并在1995～2001年间自行制造了lo架(9架P．68C和l架P．68“观察者”)，2006年又制造了2架P．68C。但该公司自行制造E68并未得到火神飞机制造公司的许可。

E68的用户分布在以下国家：澳大利亚、奥地利、比利时、巴西、丹麦、埃塞俄比亚、芬兰、法国、德国、爱尔兰、意大利、肯尼亚、莫桑比克、荷兰、新西兰、挪威、葡萄牙、南非、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、英国、美国、刚果(金)和津巴布韦。2007年，Ⅵ型的单价为50万欧元，E68C为54．5万欧元，P．68C TC为57．62万欧元，P．68“观察者”2为76．26万欧元，P．68“观察者”TC为80．31万欧元。

设计特点

P．68是一种6-7座双发固定式起落架运输机，上单翼布局，铝合金承力蒙皮结构．动力装置为2台149千瓦(200马力)莱康明公司IO-360-A186活塞式发动机，涡轮增压改进型则装2台157千瓦(213马力)莱康明公司TIO-360-A1C6D涡轮增压活塞式发动机，后期涡桨改型装2台245千瓦(332轴马力)艾利逊公司250-B17C涡轮螺旋桨发动机。有部分型号改为可收放式起落架。

结构特点

P．68飞机采用常规布局，机翼和尾翼均为悬臂式，活塞发动机短舱安装在机翼上，可按用户需求携带多种机载设备和任务传感器。除特别指明外，以下描述均针’对R68C。

机身

轻合金承力蒙皮结构，有隔框和L形挤压成形长桁，无大梁。翼身连接处的整流包皮由玻璃纤维复合材料制成。

机翼

平直上单翼。上反1°，安装角1°37。霍纳翼尖。翼型NACA 63—3515。后缘有副翼和单缝襟翼。轻合金承力蒙皮抗扭双梁翼盒。

尾嚣正常布置，有小的背鳍。平尾无后掠，垂尾前缘后掠。全动平尾带有反调整片。方向舵带有配平调整片。

起落架

不可收放的前三点起落架，主起落架支撑结构由弹簧钢制成，前起落架采用油液缓冲器。美国派克·汉尼汾公司的克利夫兰40—142主轮，采用美国固特异轮胎与橡胶公司的轮胎，规格为7．00—6；克利夫兰4077B前轮，也采用固特异轮胎与橡胶公司的轮胎，规格为5．00—5，也可选用6．00 6轮胎。可选装流线型机轮整流罩。

主轮带有克利夫兰30—61型脚蹬液压刹车装置，方向舵脚蹬可操纵前轮转向，最小地面转弯半径5．70m。P．68“观察者”2采用更大的主轮轮胎。

动力装置

R68C和P．68“观察者”2均装2台功率为149kW812(200hp)的10_360_A1 B6水平对置四缸活塞发动机，各驱动一副HC—C2YK 2C恒速、全顺桨双叶螺旋桨。P．68C TC和P．68“观察者”TC均装2台功率为157kW(210hp)的TIO-360-C1A6D涡轮增压发动机，螺旋桨不变。E68C Jet和P．68“观察者”Jet均装2台功率为171．5kW的法国斯奈克玛公司/雷诺公司SR305-230涡轮增压水平对置四缸航空煤油发动机。燃油装在机翼整体油箱中，总容量为538L，其中520L可用。每侧机翼上表面均有重力加油口。每台发动机的滑油容量为7．5L。P．68“观察员”2可选装辅助油箱，使可用燃油容量增加150L。