研发历程

1998年新西兰人格伦·马丁（Glenn Martin）想到了个人飞行背包的主意。

2008年飞行背包在美国一次航空展上小试身手，国际社会反响令人吃惊。马丁认为它堪比直升机，或将彻底改变航空业。

2011年5月21日新西兰马丁飞机公司测试“飞行背包”性能。一名模拟飞行员登上飞行器，以每分钟243.8米的速度攀升至1500米高处，持续飞行9分45秒，飞行速度达每小时101.4千米，最后成功实施紧急降落。2

2013年新西兰民航管理局确认，已经给“飞行背包”颁发了试验性飞行许可证，意味着这个飞行器是可以载人的。3

2014年11月，在开发了12个原型机之后，马丁飞行器公司希望借助在澳大利亚证券交易所上市的机会，筹集2500万美元。首批飞上天空的机器将在两年内上市。

产品配置

科研人员主要使用了高强度的轻质碳纤维制作喷射背包的主要构件，在原材料中还添加了少量的纤维B（一种复合纤维组织，使被添加物更牢固）。装有一个容量2升、200马力的汽油引擎，为飞行员两侧的两个巨大转翼提供能量。该背包能承载120千克的重量，在1000米高度能以最高74 km/h的速度飞行30分钟。

技术原理

设计原理

从飞行设计原理上看，马丁喷气背包更像是气垫船（hovercraft）而非喷气机。使用汽油的摩托发动机通过汽车风扇皮带驱动两个扇形螺旋桨，螺旋桨在两个外表看似超大号汤罐的装置内水平旋转。这种涵道风扇设计比直升机无屏蔽发动机效率更高。发动机、燃料箱和飞行员处于升力扇中间及下方，以降低重力中心，避免喷气背包在飞行中上下颠倒，撞向地面。

工作原理

飞行背包根据飞机发动机的的工作原理而做成，主要有两种，一种是涡轮发动机，一种是涡扇发动机

涡扇发动机的工作原理：涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。

涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量。4

技术突破

稳定性

飞行器的重心点低于“推力中心点”，该背包的稳定性大大增强，在空中的悬浮能力大大增强。

燃料