飞行速度

航机上所用的速度有四种：指示空速(IAS)、真空速(TAS)、地速（GS）、马赫数(Mach)。

1、指示空速：就是飞机和空气相撞的速度，也是空速表上显示的速度。

2、真空速：飞机事实上在空气中移动的速度，也就是经气压换算成海平面高度的指示空速

3、地速：实际对地速度，无风时就等于真空速。

4、马赫数：就是音速的N倍。温度越高，音速越快。

真空速是飞机相对于空气的实际运动速度，其作用在于导航方面。真空速加上空气相对于地面的运动速度，就可以得到飞机相对于地面的运动速度，即地速(GS)。

真空速通常都要比空速大。如果空速保持不变，那么真空速的数值就要随着空气密度的减小而增加。而空气密度是随着高度的递增而减小，所以当飞机以恒定的空速爬升时，它的真空速逐渐增加。空气密度也是随着温度升高而减小，会明显地影响飞机某些性能，如起飞距离和爬升速率。例如，在空气密度较低的高温高原机场，要达到起飞所需的空速，就需要飞机加速到较大的真空速，同时再加上发动机性能的衰减，所以在高原、高温机场需要较长的起飞距离。

原理

测量真空速的方法一般有两种，一种是通过感受动压、静压、气温测量真空速；另一种是通过感受动压、静压测量真空速。

通过感受动压、静压、气温测量真空速

根据空速与动压、静压、气温的关系式，如用三个感受部分，分别感受动压、静压和气温，共同控制仪表的指示，即能指示真空速。

图1 真实速度表原理图

如图就是这种真实速度表原理图，如图1。表中有两个开口膻盒和一个真空膜盒。其中，第一开口膜盒内部通全压，外部通静压，其变形大小由动压决定；第二开口膜盒与内装感温液体的感温器相连，其变形大小由气温决定(感温器装在飞机外面，感受大气温度，受热后液体汽化，压力增大)；真空膜盒感受静压，变形大小由静压决定。真空膜盒和第二开口膜盒共同控制支点位置，改变传送比。

如果静压、气温不变而动压增大，则说明真空速增大。这时，第一开口膜盒膨胀，通过传送机构，使指针转角增大。如果动压、气温不变而静压减小，也说明真空速增大。这时，真空膜盒膨胀使支点向右移动，减小传送臂，增大传送比，在同样的动压作用下，指针转角增大。

如果动压、静压不变而气温降低，则说明真空速减小。这时，第二开口膜盒收缩使支点向左移动，减小传送比，指针转角减小。由此可知，指针转角随动压增大而增大，随静压减小而增大，随气温降低而减小，它们的关系符合空速与动压、静压、气温的关系，可以测量真实速度。

通过感受动压、静压测量真空速

图2

这种真空速表的原理如图2所示。动压增大时，开口膜盒膨胀，使指针转角增大；静压减小时，真空膜盒膨胀，支点向右移动，传动比增大，也使指针转角增大。从而，仪表的指示可以按照标准大气条件下，真空速与动压、·静压的关系，随动压、静压变化，指示出飞机的真空速。