简介

燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等。

离心喷嘴

燃油在油压作用下沿切线方向孔进入喷嘴内腔，高速旋转，从喷口喷出时，在离心力作用下雾化，形成旋转的圆锥油雾层，与来自涡流器的旋转气流相撞、混合，形成油气混合气。

在喷嘴喷油口面积不变的条件下，喷嘴出油量与供油压力的平方根成正比。目前燃油泵的最高压力约为10kPa，若保证燃油雾化的最低压力400kPa，则喷嘴允许的最大供油量约为最小供油量的5倍。然而，发动机在各种飞行条件和工作状态下，需用油量的变化范围比上述范围大得多。例如以低空最大速度飞行（或起飞时），其供油量约等于在高空以最小速度飞行时的10~20倍；如果把起动状态也估计在内，则供油量的变化可达40~50倍之多。因此，单油路离心喷嘴不能满足要求，在航空发动机上广泛采用双油路离心喷嘴。

离心喷嘴的特点

离心喷嘴可以使燃烧室在宽广的混合比范围内稳定燃烧、工作可靠、结构坚固、易于调试，所以广泛使用在分管和环管燃烧室上。但它要求供油压力高，存在高温富油区，容易造成发烟污染，而且在不同飞行条件下，燃烧室出口温度场变化较大，环形燃烧室的环形通道与喷嘴的圆锥形油雾也不匹配。因此，随着环形燃烧室的普遍采用和对环境问题的日益重视。这类喷嘴有被蒸发喷嘴和气动喷嘴取代的趋势。

气动喷嘴

气动喷嘴过去在加力预燃室中常常见到。其工作原理是使油膜与高速气流相互作用，在气动力作用下，使油膜破碎雾化，快速形成均匀良好的油气混合气。

气动喷嘴的特点

优点：

（1）油气混合均匀，避免了主燃区的局部富油区，减少了冒烟和积炭;

（2）火焰呈蓝色，辐射热量少，使火焰筒壁温较低;

（3）气动喷嘴不要求很高的供油压力，而且在较宽的工作范围内，喷雾锥角大致保持不变，所以容易使燃烧室出口温度场分布比较均匀、稳定。

缺点：

（1）由于油气充分掺混，贫油熄火极限大大降低，使燃烧室稳定工作范围变窄;

（2）在起动时，气流速度较低，压力较小，雾化不良。

蒸发喷嘴

在蒸发式燃烧室内，油气的混合提前在蒸发管内进行。燃油首先喷入处于高温燃气流中的、炽热的蒸发管内，迅速吸热并蒸发为燃油蒸气，与进入蒸发管内的少量空气初步混合成油气，然后从蒸发管喷入火焰筒的主燃区内，与大量空气混合后燃烧。