发展趋势

通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空产业链包括通用飞机研发、零部件制造、产品集成、售后服务及运营等。整个产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进技术创新、产业结构调整与升级的有效途径。

通用航空产业具有门槛高、周期长、投资大和体系复杂等特点，经济发展水平、政策环境、基础设施、空域资源、产业体系乃至政府扶持等，都是影响通用航空产业发展的重要因素。从国家层面，国家"十二五"规划中提出大力发展高端装备制造等七大战略性新兴产业，航空装备位列高端装备制造之首，通用航空是其中的重要内容。从地方政府层面，既要认识到它对地方产业升级、转型发展的重要意义，又要把握好通用航空产业发展的客观规律，提高认识、统一思想、循序渐进、科学推进。

1.国际产业发展现状

美国等先进国家通用航空产业经过几十年的快速发展，已处于成熟时期。2012年，全球通用飞机交付量为2133架，销售收入为188.73亿美元。全球大约有36万架通用飞机，占所有民用飞机的90%。从事通用航空活动的飞行员70多万名，年飞行小时约4000多万小时。主要的三大类飞行中，航空作业飞行约占飞行总量的20%，教学训练约占22%，公务飞行占50%以上。

2.各国发展态势

北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，拥有22万架左右的通用飞机，约占全世界总量61%。此外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空整体实力和发展水平也比较高。而东北亚地区，特别是日韩等国，由于国土狭小和国家空域管制等原因，通用航空产业并不发达。

3.美国产业发展与启示

美国作为目前通用航空发展最为成熟的市场，对世界通用航空具有良好的参考和借鉴意义。资料显示，2009年美国通用航空产出规模为1500亿美元，占GDP的1%，同时创造了150万个就业机会和530亿美元净收益。美国航空航天局预计，到2020年，通用航空将占空中交通量的25%，产值达到5900亿美元，占GDP的2.8%，成为美国民用航空业重要的产业基础。

1.我国产业发展现状

我国的通用航空产业处于起步阶段，与美欧等发达国家存在巨大差距。我国国土面积与美国相当，但截至2012年，我国通用飞机数量仅是美国的4‰，通用机场个数仅是美国的3.7‰。

截至2012年，我国共有通航企业149家，在册航空器1316家，通航机场70个，临时起降点329个。通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人。

2.现阶段发展特征

一是通用航空产业起步晚，但市场潜在需求强烈。通用航空曾长期落后于我国社会经济的整体发展，2010年我国开始推进低空空域改革，长期的政策管制造成的市场缺口十分巨大，市场前景不容限量。

二是通用航空服务先行，起步难度低于制造。从1995年开始，我国通用航空总飞行作业量逐步回升，作业量每年都在提升，占比重比较大部分的项目是农林业飞行、能源勘探和开发中的直升机服务，空中游览、短途航空通勤运输和公务飞行也在逐渐增长。

三是通用航空器制造业发展缓慢，整体实力较弱。我国通用航空制造业体系不完整、规模小、实力弱，虽然拥有了一定低端通用飞机制造能力，自主开发了几种国产机型，但大多性能较低，用途有限，缺乏竞争力。行业配套能力严重不足，通用飞机的动力装置、高性能机载设备和系统、部分原材料都需要进口。

四是缺乏系统的教育培训体系，人才严重匮乏。我国通航产业各个方面的人才匮乏，特别是飞行员和机务维修人员，从业人员年龄和知识结构都远远不能达到通用航空发展的需求。

3.发展趋势分析