星海湾大桥
星海湾大桥（Xinghai Bay Bridge），全称大连星海湾跨海大桥1，是中国辽宁省大连市境内连接沙河口区与西岗区的跨海通道，位于黄海水域上，是辽宁省东部城市主干道路的组成部分2，也是中国首座海上地锚式悬索跨海大桥、中国首座双层通车钢桁架悬索桥、大连市“七纵七横”道路网中的重要一横，由中交集团建设，于2011年10月动工兴建，2015年1月5日完成合龙工程3；同年10月30日正式开通4。
星海湾大桥西起甘井子区环涛路，上跨黄海，东至西岗区滨海西路；由水上主桥、东引桥、东连接线、西引桥及其各立交匝道组成，主桥路段在海面上以S形曲线走向，呈西至东方向布置2。截至2022年6月，大桥全长6千米，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高114.3米，引桥跨距45米，主桥净空高度30米，距离星海广场海岸线1公里5。该桥梁共有两层桥面，均为双向四车道城市快速路，设计速度为60千米/小时3，另设有人行通道1。
星海湾大桥对完善大连城市路网结构、改善城市功能，提升城市景观，发展和促进大连经济繁荣具有积极的作用5。
2024年4月3日，大连市海洋发展局发布通报称，对星海湾跨海大桥项目在2011年未取得正式海域使用权情况下施工进行补充处罚，是对历史遗留问题给予纠正、规范和完善6。
基本信息
- 中文名
大连南部滨海大道跨海大桥
- 全长
约6公里
- 主桥
820米
- 主桥主跨
460米
- 主桥边跨
180米
简述
大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横7。
大连理工大学张哲教授团队承担了星海湾跨海大桥的设计、实验、监控和后期检测的全部工作。在“创新、受力合理”的设计理念下，张哲教授团队充分考虑大桥的功能性与景观性，历时2年多时间完成设计，先后经过疲劳、整体、风洞、锚定等十余项试验，突破技术难点、实现创新技术20余个，设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中，锚碇采用预填骨料升浆基床技术，锚碇沉箱重2.6万吨，为国内最大沉箱；钢桁架梁采用整体节点板技术、裸岩地区的钢管桩采用振动环切法植桩和锚杆嵌岩植桩技术、超大吨位钢桁架梁的吊装等大桥关键技术都为国内首创。
长度
大连南部滨海大道跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道8。
位置
桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直8。
作用
大连南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分8。
车道
车道为上下双层布置，是国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥。根据设计，上下两层车道均为单行四车道，上层为自东向西方向，下层为自西向东方向8。
人行道
中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过8。
我国首例海上地锚式悬索桥
大连南部滨海大道跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。