历史沿革

1932年，清华大学机械工程系成立，内燃机课为全系三年级必修课之一，我国车辆工程人才的培养自此开始。

1952年，全国高校院系调整，北京大学、燕京大学的工学院并入清华大学。清华大学设立机械制造系和动力机械系，并在动力机械系内设置汽车专业，成立汽车教研组。

1958年，与北京第二汽修厂合作研制后置风冷发动机的无级变速微型汽车，是国内首次尝试设计无极变速汽车。在微型汽车的研制过程中，收到周恩来总理的关心和鼓励，周总理还亲自试驾该款微型汽车。

1959年，开始在本科毕业生中招收研究生，1964年初，第一批研究生毕业。

1980年，汽车工程系正式成立，包含汽车、内燃机两个专业，一机部汽车局拨款100万元资助。朱志武教授为首任系主任。1980~1990年，汽车工程系与热能工程系合署办公。

1988年，汽车研究所科研楼及实验室破土动工，1993年4月竣工。

1995年，依托于汽车工程系的汽车安全与节能国家重点实验室通过国家验收，正式投入运行和对外开放，这是我国汽车领域的第一个国家重点实验室。

2011年，清华大学苏州汽车研究院（吴江）、清华大学苏州汽车研究院（相城）相继成立，标志着依托汽车工程系正式建立了成果转化和产业孵化基地；清华汽车行业校友会正式成立，确立了“构建平台、加强联系、服务校友、服务母校”的宗旨。

2015年，主要办公机构、实验室迁入李兆基科技大楼。

2016年，“中美清洁汽车技术国际联合研究中心”被科技部认定为国家国际科技合作基地；第一个省部级实验室——“车联网教育部-中国移动联合实验室”成立；在清华率先开展本科生机械大类招生试点工作。

2017年，新增本科电子信息大类招生，在机械航空与动力、电子信息两个大类招收本科生，不断深化大类培养工作。

2018年，成立清华大学新技术概念汽车研究院，是校内首个以汽车命名的校级研究院。

2019年，清华大学车辆与运载学院正式成立。

清华大学车辆与运载学院

师资队伍

车辆与运载学院全面贯彻“人才强院”战略，坚持师资队伍国际化以及学历结构多元化，建成一支具有国际一流学术水准的师资力量3；坚持人才引进与人才培养相结合，形成“国际顶尖人才-杰出领军人才-优秀青年人才”的阶梯队伍。

学院现有在职教职员工86人，其中教师系列71人，教授30人，副教授 33人，97% 教师具有博士学位。拥有院士 4 人（含双聘 1 人），万人计划科技创新领军人才 6 人、中青年科技创新领军人才 8人，国家杰出青年科学基金获得者1 人、优秀青年科学基金获得者 2 人，中国青年科技奖获得者 1 人，青年人才托举工程5人，教育部（跨）新世纪人才基金获得者 8 人，清华大学百人计划引进教授 3 人，讲席教授 1 人。另有国际汽车工程师学会（SAE）Fellow 3 人、中国汽车工程师学会（CSAE）Fellow 10人、世界汽车工程师学会联合会（FISTIA）主席 2 人，各类国际客座教授和高级访问学者 10 余人。3

中国科学院院士：欧阳明高