武汉轨道交通蔡甸线，是武汉轨道交通4号线三期工程（西延线）。
武汉轨道交通蔡甸线是是改善蔡甸区投资环境，促进蔡甸区经济持续发展的需要；是落实城市总体规划，引导城市空间向西轴向扩展，落实“1+6”城市发展战略和空间结构布局的需要；是衔接武汉3大铁路客站，改善蔡甸区交通条件，方便沿线居民和邻市居民出行的需要；是促进蔡甸区旧城改造，引导新开发地区建设的需要；是改善蔡甸区交通的需要；是提升现状轨道线网对城市外围的辐射能力， 完善武汉市轨道骨干线网结构的需要。
武汉轨道交通蔡甸线蔡甸线与已建成的武汉轨道交通4号线一期、二期工程贯通运营，是武汉轨道交通线网中跨越长江的镇间轨道骨架线路之一。蔡甸线工程具有快速衔接蔡甸城关与主城、支撑中法生态城发展、缓解蔡甸进出主城交通压力、带动沿线轴线拓展等功能。蔡甸线的建设，有利于加快主城与西部新城组群的快速复合交通走廊的构建，建立与西部新城的快速交通联系，引导城市空间向西轴向扩展，落实“1+6”城市发展战略和空间结构布局。
地铁规划
蔡甸区有轨电车
2012年年底，蔡甸区发改委公示了武汉轨道交通24号线的规划：拟以现代有轨电车的方式建设，线路总长约17公里，西起于蔡甸区张家湾柏林站，终点位于武汉轨道交通4号线二期的终点黄金口站，全程高架，该工程估算总投资约为41.6亿元，总工期拟定为3年，计划2013年11月土建全面开工，2016年11月底建成通车。
优化整合为高架地铁
2015年6月，国家发改委正式批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划》。根据获得批准的规划，原武汉轨道交通24号线、武汉轨道交通11号线和武汉轨道交通29号线被整合优化，形成了新的武汉轨道交通11号线，西起蔡甸柏林，东止光谷左岭，全长约68公里，设站34座，是武汉市最长的轨道交通线（前三期建设规划中）。
武汉轨道交通11号线分成东、中、西三段建设，其中东段为原武汉轨道交通29号线，西段为原武汉轨道交通24号线。武汉轨道交通24号线的终点也从黄金口站改为新汉阳火车站，建设方式从原计划的现代有轨电车变成地铁。为了确保其路权，武汉轨道交通24号线仍计划以高架的形式建设，因此届时武汉轨道交通24号线将是一条在空中运行的地铁，和武汉轨道交通1号线一样（武汉轨道交通1号线其实是地铁）。
改建地铁线的原因
武汉国土规划局专家介绍，现代有轨电车投资相对少一些，但速度慢、运力小；地铁投资虽然大一些，但速度更快、运力更大，交通作用也更大。按照新一轮规划，新武汉轨道交通11号线本质上是地铁，东、中、西三段将来要贯通运营，也就是说列车要从蔡甸一口气跑到光谷，因此东、中、西三段的轨道、信号、列车，都要按照地铁的标准统一建设，而现代有轨电车与地铁是迥然不同的两种建设标准，因此武汉轨道交通11号线西段（即远武汉轨道交通24号线）不能按照现代有轨电车的方式建设，否则会造成“牛头不对马嘴”的结果。
改接4号线
蔡甸线环评报告显示，蔡甸线改接武汉轨道交通4号线，不再接入11号线。线路改为柏林站——黄金口站，不经过新汉阳站。
工程情况
（1）项目范围：
蔡甸线工程范围包括：全线（黄金口~柏林）线路全长16.068km、柏林停车场及全线运营各配套系统和建设项目。
（2）项目主要工程内容：
①工程线路全长16.068km，其中高架线路约3.1km，地下线路约12.968km。
②全线设9座车站，分别为柏林站、西环路站、新福路站、蔡甸广场站、凤凰山站、新农站、知音站、集贤站、新天站。
③工程在线路西端新设柏林停车场一座。
（3）车辆选型与列车编组
采用B型车，6辆编组。
