发展沿革

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2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。

2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。

2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。

新高铁进行动态测试

2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。

2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。

2018年初，CR200J-4001动力车+1001车组及CR200J-3001动力车+4002车组，曾存放于乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。

2018年3月底，CR200J-3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所[4]，直至同年8月5日结束。

2018年8月，CR200J-1004动力车+4003车组及CR200J-1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是CR200J首次进入东北地区。

2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车（CR200J-1002）及大连制动力车（CR200J-3002）组成的CR200J推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车[5]。

电力动车

2018年11月28日，CR200J型电力动车组获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。

2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆CR200J型电力动车组量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组[7]，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。动力车型号已由HXD1G型更名为FXD1-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型柴油机车送往北京，交付北京局集团北京车辆段。

2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，动集正式上线载客运营。值得一提的是，正式载客运营后的CR200J拖车车身喷涂的拖车编号均已将“25T”字样消去，仅保留车厢席别代码。

2022年12 月 23 日，新型 CR200J 复兴号动车组首次上线亮相。新型 CR200J 复兴号动车组采用 9 节编组，包含 1 节动力车、1 节控制车和 7 节二等座车。IT之家了解到，具体来看，新型 CR200J 车长 232.5 米，最高运营速度 160 公里 / 小时，定员 676 人，包括二等座 642 人、一等座 28 人、商务座 6 人。

2023年1月1日9时10分，C77次复兴号动车组从成都南站驶出，开往攀枝花南站，这是新型CR200J复兴号动车组，在2023年的首次亮相，此次上线载客运营的新型CR200J复兴号动车组由中车唐山机车车辆有限公司和中车大连机车车辆有限公司联合研制生产，采用低阻力流线型车头和车体平顺化设计，降低了空气阻力，增强了线条感。该车型整车长232.5米，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，是中国复兴号全系列动车组中的“网红”车型之一。新型CR200J复兴号动车组不但增加了商务座区，二等座车厢座椅也可实现旋转，座椅间距更加宽敞，充电插座更具人性化，为广大旅客提供了出行服务的新体验。