发展沿革

搭载暴风雪号的安-225

安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。

1986年10月16日，根据苏共中央委员会和苏联部长会议第132-51号决议，批准了开发用于航空航天系统的多用途飞机的要求规范，其中还包括暴风雪号航天飞机和黎明号运载火箭(后来改叫能源号运载火箭)。但如何将它们运到发射场却让国防部和航空工业部的领导们犯了难。按照专家的意见，空运是最佳方式。可“暴风雪”号航天飞机长36.4米，高16米，翼展24米，即使是处于分解状态，现有的运输机也装不下。于是，国防部找到了安东诺夫设计局，向他们征求意见。安东诺夫设计局提出了两种方案，要么将航天设备固定到机背上，要么分解后放到飞机内部的货舱里。第一种方案的关键在于在飞机负重很大的情况下如何保持它的稳定性和操纵性，第二种方案则对飞机的结构提出了相当高的要求。最终，国防部选择了第一种方案。

1987年5月20日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布第587-132号关于启动代号为“400М”的飞机的开发和建造的决议（“400М”在之后改为“402”，或者叫AN-225）。出于加快进度并最大限度降低成本的考虑，安东诺夫设计局（现安东诺夫航空科技技术联合体）的设计人员决定以安-124为基础进行研制。

1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060；12月21日在基辅进行第一次试飞，飞行时间1小时14分钟。结果表明性能与当初的设计要求完全符合。

1989年5月12日，完成首次暴风雪号的背负飞行。

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

当地时间2018年4月3日，安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。

2022年2月27日，据多家乌克兰媒体报道，世界上最大的运输飞机AN-225“Mriya”在基辅附近的戈斯托梅利机场被战火摧毁5。有俄罗斯媒体人士辟谣称，网上传播的所谓俄军摧毁AN225的图片是假消息。因为乌克兰政界人士当天早些时候在社交媒体展示了同一张机场起火的照片，并表示这是乌克兰军方对戈斯托梅利机场打击的成果6；3月4日，俄罗斯第一频道发布记者探访戈斯托梅利机场，根据记者在现场的报道，在俄罗斯空降兵夺取机场后，乌军对机场进行了大规模炮击，炮弹击中了世界最大飞机安-225运输机所在的机库，造成飞机损毁。安-225从此已不存在4。11月8日，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫表示，该公司已开始建造新的安-225飞机，以取代2月在基辅地区戈斯托梅尔被摧毁的那架，新建造的安-225将使用新部件和受损飞机的部件制造7。

技术特点

机型结构

安-225的垂尾

安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。

为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。单双垂尾的外观不同，是与安-124在外观上的明显区别之一。安-225一共需要六名乘员来操作。

安-225的起落架

为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。D-18T涡扇发动机首次运行于1982年，最大推力51670lbf（229kN）；由“伊夫琴科-进步（Ivchenko-Progress）”设计局设计，生产商是马达西奇公司。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

发动机