基本内容

SPYDER

玛莎拉蒂spyder为典型的敞篷跑车造型，其车身外型出自乔治亚罗之手，椭圆形的前大灯、半张口的进气格栅、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部，给人要向前冲的感觉。欣赏玛莎拉蒂spyder的最佳视角应在尾部，最上面是两个黄色的防滚杆，中部是两个红色刹车灯，最下面是分列两边的四个镀铬排气管，谐调、平衡。

玛莎拉蒂spyder的内饰较为集中，几乎全在中控台的中下部，而传统的玛莎拉蒂椭圆形时钟镶嵌在中控台上方，这一传统已延续数十年。雅致、富有运动气息的仪表板，舒适而符合人机工程学设计的赛车座椅，宽阔而偏低的驾驶视野，玛莎拉蒂coupe营造出意大利人特有的跑车特征的同时也让乘客感受到了在一般跑车上难得的舒适性。

玛莎拉蒂spyder没有离合器，也没有变速杆，当要挂自动档时，只需按一下中控台下部的“auto“按钮即可；当要手动变速时，不用再按什么按钮，只需像f1赛马车手那样，手不用离开方向盘，只用手指拨动换挡拨片即可实现升降挡，右边是加档(up)，左边是降档(down)。其实在驾驶过程中，很少会用上down，因为玛莎拉蒂spyder在降低车速可以自动降档。

这种拨片式换档方式是玛莎拉蒂spyder的卖点之一，它也是法拉利管理玛莎拉蒂后移植过来的最独特的赛车技术。当然，它不可能与法拉利f1赛车上的变速技术一模一样，甚至与法拉利上的拨片式换档技术相比都不会100%雷同。比如，玛莎拉蒂spyder上手动模式时的自动降档方式就是为了加强玛莎拉蒂spyder的舒适性而特别设计的。

在迅猛疾驰中，拨片式换档方式的优势就显现出来，你不用一手扶方向盘，一手去拨动右大腿旁边的档把，而是可以双手“扶轮“，眼望远方，猛踩油门，全神贯注体验超级跑车带来的激情感觉。

用自动变速模式(auto)，一点油门，spyder迅速向前蹿出，在连续不断的施压之下，spyder自动切换档位的声音随着车速表指针的从容上扬而不断传来。当选择运动模式(sport)时，这种换档的节奏更加明显而且切换速度较快。这可能就是跑车自动变速器械与普通轿车自动变速器械的区别，就好比坐轿子应该平稳行走，而骑马则要有马蹄飞奔的感觉一样，节奏感总会使人更加振奋。

在手动变速模式下，一开始会手眼忙乱，很不适应，因为spyder加速太快了，5秒钟即由静止加速到100km/h，而spyder又有6个前进档，只能用右手不停地拨动up拨档片，仪表中央的档位显示也跟着连续跑出1、2、3、4、5、6。好在急刹车时不用再连续拨动down拨片，因为它可以自动根据车速及发动机转速进行减速。作为一款高级别的轿跑车，玛莎拉蒂coupe的轮胎选择也非常讲究。前后轮胎的尺寸有所不同，前轮为235/40z18，后轮为265/35z18。这样的配置，不仅外型更具运动感，也使车辆在高速直线行驶和快速过弯时有很好的抓地力和稳定性。

0-100km/h加速时间为5秒是个什么概念？有比较才有鉴别。在现今批量生产的双座敞篷车中，0-100km/h加速时间在5秒之内的只有法拉利550barchetta(4.4秒)、法拉利360souder(4.6秒)、宝马z8(4.7秒)和奔驰sl55(4.7秒)。与其卓越的起跑性能相比，玛莎拉蒂spyder的刹车性能并不十分突出，至少没有给人留下非常深刻的印象。120-0km/h 63.59m的制动距离与其跑车的身份不太相称。究其原因大概是因为不想和同门兄弟法拉利形成竞争局面而偏向于舒适性设计的结果。

spyder的另一个技术亮点是它的电子悬挂系统。此系统名为skyhook，它可以通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。如想体验跑车的疯狂感觉时，可以按下运动(sport)按钮，spyder的悬挂马上就会变得较硬些，路面感觉也更明显；如在市区或不良路面行驶时，则可再按一下运动按钮即将“运动”功能取消，悬挂变软，从而让驾乘人员更加舒服。

厂方提供的玛莎拉蒂spyder最高车速数据为283km/h，其实在中国大陆买这种车在绝大部分时间内根本无法发挥它的卓越性能，但据说订购情况仍然不错，即使175万元的高价也吓不倒真正的富人。

基于quattroporte平台生产的玛莎拉蒂spyder新款车型，目前正处于路试阶段。据估计，该款车型将会搭载5升v8发动机，并提供高达470马力的功率输出。预计此款车型将以2006款的名号，将于近期正式上市。

玛莎拉蒂汽车公司简介

对不同的人来说，‘玛莎拉蒂‘这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(Ernesto Maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(Nuvolari)--那位驾驶着‘玛莎拉蒂‘战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着Tipo 250f 在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。

拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。

来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛(Ltalian GP)‘、‘的黎波里大奖赛(Tripoli GP)‘等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳(Modena)，但公司名称没有变化。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km 锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。